По данным следствия, добавил он, именно Вадим Тимофеев отвечал в компании за квалификацию летного состава и ее проверку. «Экипаж был допущен Тимофеевым к полету незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта и, на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов, - заявил Маркин. - В частности, допуск командира судна оформлен Тимофеевым на основании сфальсифицированных документов, второй пилот на тот момент не окончил переобучение на тип судна Як-42 и не имел права выполнения полетов».В ближайшее время дело в отношении Тимофеева будет выделено в отдельное производство, а действиям членов экипажа дана правовая оценка, сообщает .Напомню, самолет Як-42, на котором летела хоккейная команда «Локомотив», разбился 7 сентября 2011 года неподалеку от ярославского аэропорта «Туношна». На борту Як-42 находилось 45 человек, в том числе 8 членов экипажа и 37 хоккеистов и тренеров «Локомотива». Выжили только двое - бортпроводник Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов, который позже скончался в больнице. В ноябре 2011 года МАК вынес решение, из которого следует, что основная вина за гибель хоккейной команды из Ярославля лежит на плечах экипажа.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Что же конкретно эксперты МАК назвали основной причиной трагедии под Ярославлем?Борис Дрын: По оценке экспертов МАК, основной причиной трагедии стало то, что один из пилотов самолета притормаживал на взлете. Дело в том, что пилоты, которые управляли самолетом Як-42Д перешли на него с самолета Як-40, и среди тех, кто перешел с управления одного самолета на другой, эта ошибка встречается довольно часто.Александр Соловьев: В чем различия между конструкциями управления этими машинами?Борис Дрын: Конструкционные особенность более современной машины Як-42Д предполагают, что при разгоне пилот будет удерживать каблук не на педали, а на полу, и по мере надобности подправлять руль направления носком. Но, как убедились эксперты МАК, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» ЯК-40, предпочитают сохранять привычную позу на новом типе, корректируя направление пятками, а не как это требует новомодная конструкция - носками.Александр Соловьев: Неужели только человеческий фактор по оценке экспертов МАК стал фатальным для пассажиров и экипажа самолета?Борис Дрын: Все-таки эксперты не решились взвалить всю вину на пилотов Як-42, общий налет которых почти 20000 часов. Одной из роковых причин замедления отрыва воздушного судна от взлетно-посадочной полосы эксперты называли «подразбитые амортизационные стойки переднего шасси», усилившие вибрацию, а также «неровности бетонки». В совокупности с другими факторами, в том числе и с ошибками экипажа, эти «неровности» сыграли решающую роль.Александр Соловьев: Так, как, по мнению экспертов, разворачивались события, которые привели к трагедии?Борис Дрын: По мнению экспертов, пилоты не совсем правильно определили скорость принятия решений. Взлетной полосы не хватало, что бы самолет набрал необходимую для взлета скорость, которая, по мнению командира экипажа, составляла 190 км/ч. У пилотов была возможность прекратить взлёт и начать экстренное торможение, однако, лётчики, как полагают эксперты, прекрасно понимали, что такое решение может повлечь неустойки и штрафные санкции к компании «Як Сервис» и решили во избежание проблем продолжить взлет. Пытаясь оторвать передние колёса от земли, командир Соломенцев потянул штурвал на себя, подняв руль высоты на десять градусов превысив положенную норму при взлёте Як-42Д в два раза. При этом на штурвале командира возникло усилие в несколько десятков килограммов. Пилот, удерживая его двумя руками, уже не мог сам переставить рычаги управления двигателями в положение максимальной тяги, поэтому он попросил сделать это бортинженера. При увеличении скорости, увеличилось давление встречного потока на отклонённый руль высоты, удерживать штурвал командиру стало ещё труднее. Игорь Жевелов оторвал машину от земли, только потянув за штурвал с усилием 64 кг и отклонив при этом руль высоты на 13 градусов в положение кабрирования. Чтобы обеспечить такое усилие на руках, пилоту пришлось уже не слегка, как на разбеге, а уже со всей силы давить ногами на тормозные педали. Как только пикирующий момент от тормозов пропал, машина с задранным рулём высоты круто подняла нос, потеряла скорость и свалилась на левое крыло и врезалась в землю.Александр Соловьев: Мог ли экипаж исправить ситуацию?Борис Дрын: Мнение экспертов сходиться в том, что все таки экипаж мог спасти ситуацию, начни экипаж экстренное торможение. Имелся шанс, что Як-42 остановится на взлетной полосе, а если и выкатится за ее пределы, то даже при разрушении корпуса и возникновении пожара часть пассажиров все равно спасется.Александр Соловьев: Могли еще какие-нибудь факторы повлиять на катастрофу?Борис Дрын: Почему-то никто не обращает внимания на то, что в те дни в Ярославле проходил «политический форум» и местный аэропорт был перегружен VIP-бортами. Но, как это всегда случается, никто на это не обратил внимания.Александр Соловьев: Авиакомпания «Як Сервис» продолжает свою деятельность?Борис Дрын: Через две недели после авиакатастрофы у «Як Сервис» была отозвана лицензия на полеты, и авиакомпания фактически прекратила свою деятельность. Однако недавно стало известно, что авиакомпания, угробившая ХК Локомотив, летает под другим именем. В СМИ появилась информация о том, что «Як Сервис» - бывший перевозчик ярославской хоккейной команды, снова на рынке - фирма продолжает работать, сменив имя и юридический адрес. По данным «Известий», компания ЗАО «Эталон» имеет те же номерные реквизиты (ИНН И ОГРН), что и «Як-Сервис». По словам руководителя корпоративной практики юрфирмы «Дювернуа Лигал» Александра Арбузова, если компания не поменяла ИНН, то можно говорить, что это та же самая компания. Бывшим генеральным директором компании значится Олег Сильницкий - именно он возглавлял компания «Як-Сервис» в сентябре 2011-го. В качестве вида деятельности «Эталона» указаны те же «пассажирские авиаперевозки». В мае 2012 года, согласно ЕГРЮЛ, у компании сменился юридический адрес - из Москвы она переехала в Воронеж. По новому адресу на ул. Хользунова сейчас компания «Эталон» не работает, но в администрации бизнес-центра, который там находится, изданию сообщили, что вскоре она должна туда въехать. Журналистам удалось также выяснить, что в этом месте раньше находился офис компании «Як-Сервис».
6-09-2012, 04:12
Замдиректору «Як Сервис», угробившего ХК Локомотив, предъявили обвинение
В рамках дела об авиакатастрофе, в которой погибли хоккеисты ярославского «Локомотива», предъявлено обвинение бывшему заместителю гендиректора авиакомпании «Як Сервис» Вадиму Тимофееву. По словам официального представителя Следственного комитета России (СК) Владимира Маркина, Вадим Тимофеев, занимавшийся в «Як Сервис» организацией летной работы, обвиняется в нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (часть 3 статьи 263 УК РФ).
По данным следствия, добавил он, именно Вадим Тимофеев отвечал в компании за квалификацию летного состава и ее проверку. «Экипаж был допущен Тимофеевым к полету незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта и, на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов, - заявил Маркин. - В частности, допуск командира судна оформлен Тимофеевым на основании сфальсифицированных документов, второй пилот на тот момент не окончил переобучение на тип судна Як-42 и не имел права выполнения полетов».В ближайшее время дело в отношении Тимофеева будет выделено в отдельное производство, а действиям членов экипажа дана правовая оценка, сообщает .Напомню, самолет Як-42, на котором летела хоккейная команда «Локомотив», разбился 7 сентября 2011 года неподалеку от ярославского аэропорта «Туношна». На борту Як-42 находилось 45 человек, в том числе 8 членов экипажа и 37 хоккеистов и тренеров «Локомотива». Выжили только двое - бортпроводник Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов, который позже скончался в больнице. В ноябре 2011 года МАК вынес решение, из которого следует, что основная вина за гибель хоккейной команды из Ярославля лежит на плечах экипажа.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Что же конкретно эксперты МАК назвали основной причиной трагедии под Ярославлем?Борис Дрын: По оценке экспертов МАК, основной причиной трагедии стало то, что один из пилотов самолета притормаживал на взлете. Дело в том, что пилоты, которые управляли самолетом Як-42Д перешли на него с самолета Як-40, и среди тех, кто перешел с управления одного самолета на другой, эта ошибка встречается довольно часто.Александр Соловьев: В чем различия между конструкциями управления этими машинами?Борис Дрын: Конструкционные особенность более современной машины Як-42Д предполагают, что при разгоне пилот будет удерживать каблук не на педали, а на полу, и по мере надобности подправлять руль направления носком. Но, как убедились эксперты МАК, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» ЯК-40, предпочитают сохранять привычную позу на новом типе, корректируя направление пятками, а не как это требует новомодная конструкция - носками.Александр Соловьев: Неужели только человеческий фактор по оценке экспертов МАК стал фатальным для пассажиров и экипажа самолета?Борис Дрын: Все-таки эксперты не решились взвалить всю вину на пилотов Як-42, общий налет которых почти 20000 часов. Одной из роковых причин замедления отрыва воздушного судна от взлетно-посадочной полосы эксперты называли «подразбитые амортизационные стойки переднего шасси», усилившие вибрацию, а также «неровности бетонки». В совокупности с другими факторами, в том числе и с ошибками экипажа, эти «неровности» сыграли решающую роль.Александр Соловьев: Так, как, по мнению экспертов, разворачивались события, которые привели к трагедии?Борис Дрын: По мнению экспертов, пилоты не совсем правильно определили скорость принятия решений. Взлетной полосы не хватало, что бы самолет набрал необходимую для взлета скорость, которая, по мнению командира экипажа, составляла 190 км/ч. У пилотов была возможность прекратить взлёт и начать экстренное торможение, однако, лётчики, как полагают эксперты, прекрасно понимали, что такое решение может повлечь неустойки и штрафные санкции к компании «Як Сервис» и решили во избежание проблем продолжить взлет. Пытаясь оторвать передние колёса от земли, командир Соломенцев потянул штурвал на себя, подняв руль высоты на десять градусов превысив положенную норму при взлёте Як-42Д в два раза. При этом на штурвале командира возникло усилие в несколько десятков килограммов. Пилот, удерживая его двумя руками, уже не мог сам переставить рычаги управления двигателями в положение максимальной тяги, поэтому он попросил сделать это бортинженера. При увеличении скорости, увеличилось давление встречного потока на отклонённый руль высоты, удерживать штурвал командиру стало ещё труднее. Игорь Жевелов оторвал машину от земли, только потянув за штурвал с усилием 64 кг и отклонив при этом руль высоты на 13 градусов в положение кабрирования. Чтобы обеспечить такое усилие на руках, пилоту пришлось уже не слегка, как на разбеге, а уже со всей силы давить ногами на тормозные педали. Как только пикирующий момент от тормозов пропал, машина с задранным рулём высоты круто подняла нос, потеряла скорость и свалилась на левое крыло и врезалась в землю.Александр Соловьев: Мог ли экипаж исправить ситуацию?Борис Дрын: Мнение экспертов сходиться в том, что все таки экипаж мог спасти ситуацию, начни экипаж экстренное торможение. Имелся шанс, что Як-42 остановится на взлетной полосе, а если и выкатится за ее пределы, то даже при разрушении корпуса и возникновении пожара часть пассажиров все равно спасется.Александр Соловьев: Могли еще какие-нибудь факторы повлиять на катастрофу?Борис Дрын: Почему-то никто не обращает внимания на то, что в те дни в Ярославле проходил «политический форум» и местный аэропорт был перегружен VIP-бортами. Но, как это всегда случается, никто на это не обратил внимания.Александр Соловьев: Авиакомпания «Як Сервис» продолжает свою деятельность?Борис Дрын: Через две недели после авиакатастрофы у «Як Сервис» была отозвана лицензия на полеты, и авиакомпания фактически прекратила свою деятельность. Однако недавно стало известно, что авиакомпания, угробившая ХК Локомотив, летает под другим именем. В СМИ появилась информация о том, что «Як Сервис» - бывший перевозчик ярославской хоккейной команды, снова на рынке - фирма продолжает работать, сменив имя и юридический адрес. По данным «Известий», компания ЗАО «Эталон» имеет те же номерные реквизиты (ИНН И ОГРН), что и «Як-Сервис». По словам руководителя корпоративной практики юрфирмы «Дювернуа Лигал» Александра Арбузова, если компания не поменяла ИНН, то можно говорить, что это та же самая компания. Бывшим генеральным директором компании значится Олег Сильницкий - именно он возглавлял компания «Як-Сервис» в сентябре 2011-го. В качестве вида деятельности «Эталона» указаны те же «пассажирские авиаперевозки». В мае 2012 года, согласно ЕГРЮЛ, у компании сменился юридический адрес - из Москвы она переехала в Воронеж. По новому адресу на ул. Хользунова сейчас компания «Эталон» не работает, но в администрации бизнес-центра, который там находится, изданию сообщили, что вскоре она должна туда въехать. Журналистам удалось также выяснить, что в этом месте раньше находился офис компании «Як-Сервис».
По данным следствия, добавил он, именно Вадим Тимофеев отвечал в компании за квалификацию летного состава и ее проверку. «Экипаж был допущен Тимофеевым к полету незаконно, в нарушение правил безопасной эксплуатации воздушного транспорта и, на момент катастрофы не имел права выполнения самостоятельных полетов, - заявил Маркин. - В частности, допуск командира судна оформлен Тимофеевым на основании сфальсифицированных документов, второй пилот на тот момент не окончил переобучение на тип судна Як-42 и не имел права выполнения полетов».В ближайшее время дело в отношении Тимофеева будет выделено в отдельное производство, а действиям членов экипажа дана правовая оценка, сообщает .Напомню, самолет Як-42, на котором летела хоккейная команда «Локомотив», разбился 7 сентября 2011 года неподалеку от ярославского аэропорта «Туношна». На борту Як-42 находилось 45 человек, в том числе 8 членов экипажа и 37 хоккеистов и тренеров «Локомотива». Выжили только двое - бортпроводник Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов, который позже скончался в больнице. В ноябре 2011 года МАК вынес решение, из которого следует, что основная вина за гибель хоккейной команды из Ярославля лежит на плечах экипажа.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Что же конкретно эксперты МАК назвали основной причиной трагедии под Ярославлем?Борис Дрын: По оценке экспертов МАК, основной причиной трагедии стало то, что один из пилотов самолета притормаживал на взлете. Дело в том, что пилоты, которые управляли самолетом Як-42Д перешли на него с самолета Як-40, и среди тех, кто перешел с управления одного самолета на другой, эта ошибка встречается довольно часто.Александр Соловьев: В чем различия между конструкциями управления этими машинами?Борис Дрын: Конструкционные особенность более современной машины Як-42Д предполагают, что при разгоне пилот будет удерживать каблук не на педали, а на полу, и по мере надобности подправлять руль направления носком. Но, как убедились эксперты МАК, этого не произошло. Многие летчики, привыкшие к удобным «чашкам» ЯК-40, предпочитают сохранять привычную позу на новом типе, корректируя направление пятками, а не как это требует новомодная конструкция - носками.Александр Соловьев: Неужели только человеческий фактор по оценке экспертов МАК стал фатальным для пассажиров и экипажа самолета?Борис Дрын: Все-таки эксперты не решились взвалить всю вину на пилотов Як-42, общий налет которых почти 20000 часов. Одной из роковых причин замедления отрыва воздушного судна от взлетно-посадочной полосы эксперты называли «подразбитые амортизационные стойки переднего шасси», усилившие вибрацию, а также «неровности бетонки». В совокупности с другими факторами, в том числе и с ошибками экипажа, эти «неровности» сыграли решающую роль.Александр Соловьев: Так, как, по мнению экспертов, разворачивались события, которые привели к трагедии?Борис Дрын: По мнению экспертов, пилоты не совсем правильно определили скорость принятия решений. Взлетной полосы не хватало, что бы самолет набрал необходимую для взлета скорость, которая, по мнению командира экипажа, составляла 190 км/ч. У пилотов была возможность прекратить взлёт и начать экстренное торможение, однако, лётчики, как полагают эксперты, прекрасно понимали, что такое решение может повлечь неустойки и штрафные санкции к компании «Як Сервис» и решили во избежание проблем продолжить взлет. Пытаясь оторвать передние колёса от земли, командир Соломенцев потянул штурвал на себя, подняв руль высоты на десять градусов превысив положенную норму при взлёте Як-42Д в два раза. При этом на штурвале командира возникло усилие в несколько десятков килограммов. Пилот, удерживая его двумя руками, уже не мог сам переставить рычаги управления двигателями в положение максимальной тяги, поэтому он попросил сделать это бортинженера. При увеличении скорости, увеличилось давление встречного потока на отклонённый руль высоты, удерживать штурвал командиру стало ещё труднее. Игорь Жевелов оторвал машину от земли, только потянув за штурвал с усилием 64 кг и отклонив при этом руль высоты на 13 градусов в положение кабрирования. Чтобы обеспечить такое усилие на руках, пилоту пришлось уже не слегка, как на разбеге, а уже со всей силы давить ногами на тормозные педали. Как только пикирующий момент от тормозов пропал, машина с задранным рулём высоты круто подняла нос, потеряла скорость и свалилась на левое крыло и врезалась в землю.Александр Соловьев: Мог ли экипаж исправить ситуацию?Борис Дрын: Мнение экспертов сходиться в том, что все таки экипаж мог спасти ситуацию, начни экипаж экстренное торможение. Имелся шанс, что Як-42 остановится на взлетной полосе, а если и выкатится за ее пределы, то даже при разрушении корпуса и возникновении пожара часть пассажиров все равно спасется.Александр Соловьев: Могли еще какие-нибудь факторы повлиять на катастрофу?Борис Дрын: Почему-то никто не обращает внимания на то, что в те дни в Ярославле проходил «политический форум» и местный аэропорт был перегружен VIP-бортами. Но, как это всегда случается, никто на это не обратил внимания.Александр Соловьев: Авиакомпания «Як Сервис» продолжает свою деятельность?Борис Дрын: Через две недели после авиакатастрофы у «Як Сервис» была отозвана лицензия на полеты, и авиакомпания фактически прекратила свою деятельность. Однако недавно стало известно, что авиакомпания, угробившая ХК Локомотив, летает под другим именем. В СМИ появилась информация о том, что «Як Сервис» - бывший перевозчик ярославской хоккейной команды, снова на рынке - фирма продолжает работать, сменив имя и юридический адрес. По данным «Известий», компания ЗАО «Эталон» имеет те же номерные реквизиты (ИНН И ОГРН), что и «Як-Сервис». По словам руководителя корпоративной практики юрфирмы «Дювернуа Лигал» Александра Арбузова, если компания не поменяла ИНН, то можно говорить, что это та же самая компания. Бывшим генеральным директором компании значится Олег Сильницкий - именно он возглавлял компания «Як-Сервис» в сентябре 2011-го. В качестве вида деятельности «Эталона» указаны те же «пассажирские авиаперевозки». В мае 2012 года, согласно ЕГРЮЛ, у компании сменился юридический адрес - из Москвы она переехала в Воронеж. По новому адресу на ул. Хользунова сейчас компания «Эталон» не работает, но в администрации бизнес-центра, который там находится, изданию сообщили, что вскоре она должна туда въехать. Журналистам удалось также выяснить, что в этом месте раньше находился офис компании «Як-Сервис».