Дементьев считает, что без массовых увольнений спасти завод невозможно. Более того, в своем анализе замминистра считает, что сохранение всего персонала «АвтоВАЗа» при нынешних объемах производства (снизились почти в два раза по сравнению с прошлым годом) приведет к необратимому «ухудшению финансового состояния и поставит под сомнение возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность». Поэтому Дементьев предлагает оставить на заводе лишь 55 тысяч сотрудников, а государственные деньги, по его мнению, лучше направить на стабилизацию рынка труда в регионе.
Ранее Волжский автозавод уже сообщал о намерении уволить более 27 тысяч человек, однако эта инициатива не получила одобрение комиссии Шувалова и Минсоцздравразвития. В результате, пока «АвтоВАЗ» согласовал сокращение лишь 5,5 тысячи человек, сообщает Auto.lenta.ru.
Дементьев раскритиковал также производственную программу «АвтоВАЗа», при которой завод выпускает несколько моделей, фактически конкурирующих между собой, и выразил опасение, что партнерство между предприятием и французской компанией Renault «не обеспечивает потребности» завода в новых моделях. По его мнению, Renault не заинтересована в развитии «АвтоВАЗа».
Как отмечают эксперты, письмо Дементьева - это первый случай объективной оценки ситуации на «АвтоВАЗе» госчиновниками. Однако комиссия Шувалова вряд ли к нему прислушается, считает Кирилл Таченников из ИК «Открытие». По его мнению, вряд ли правительство решится банкротить крупнейший автозавод в России, а сокращения персонала на «АвтоВАЗе» и его смежниках потребует огромных сумм на соцвыплаты.
Ранее сообщалось, что менеджмент автозавода попросил у правительства 70 миллиардов рублей на погашение долгов, запуск инвестпрограммы и компенсацию отрицательного денежного потока. Этот вопрос будет обсуждаться комиссией Шувалова в середине ноября.
АвтоВАЗ делает плохие авто
На прошлой неделе «АвтоВАЗ» впервые признал, что выпускает автомобили крайне низкого качества.
В презентации бизнес-плана завода, подготовленной для вице-премьера РФ Игоря Шувалова говорилось, что уровень качества выпускаемой заводом продукции остается «чрезвычайно низким».
Плохое качество автомобилей Lada «АвтоВАЗ» объясняет «низким качеством покупных комплектующих». Головное предприятие российского легкового автопрома по-прежнему зависит от монопольных поставщиков, к тому же он не смог наладить систему «узловой сборки и поставки», говорилось в презентации.
Множество недостатков авторы документа нашли и в системе сбыта. Собственная дилерская сеть «АвтоВАЗа» остается «неэффективной», экспорт «заброшенным», а восприятие марки «неудовлетворительным». При этом сбыт ориентирован «на возможности производства, а не на заказ потребителя», а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается «дисбаланс», указывалось в документе.
Как следует из презентации, «АвтоВАЗ» так и не избавился от высоких издержек, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие «издержки вспомогательных подразделений». Кроме того, предприятие отстало в «технологиях конструирования», у него нет платформы и «собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау», а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов, указывалось в документе.
Авторы презентации отмечали, что ни приход государства к управлению «АвтоВАЗом» в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским Renault , купившим 25% акций компании в начале 2008 года, не сделали производство эффективным. Предприятие имеет «отрицательную рентабельность операционной деятельности», «высочайшую долговую нагрузку», а также констатирует «отсутствие собственных средств на развитие».
Российские власти оценивают долг «АвтоВАЗа» в 40 миллиардов долларов.
Государство обещает не допустить ликвидации предприятия, и уже выделило на его поддержку 25 миллиардов рублей; теперь, когда эти деньги потрачены, планируется дать еще 12 миллиардов. Сам «АвтоВАЗ» оценивает объем необходимых для финансового оздоровления средств как минимум в 70 миллиардов рублей.
Руководство Renault заверило, что не откажется от сотрудничества с российским производителем и готово инвестировать в него, в том числе предоставляя технологии. Объем инвестиций будет уточнен позже.
Лидер российской автомобилестроительной отрасли сформулировал цели своего развития. Первая из них – «избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал». Кроме того, «АвтоВАЗ» хочет «кардинально повысить качество», обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.
В обновлении модельного ряда «АвтоВАЗ» хочет сфокусироваться на «ультра-бюджетных» (до 250 тысяч рублей) и «бюджетных» (250 - 400 тысяч рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в «стандартный» сегмент (более 400 тысяч рублей).
Ультабюджетный сегмент базируется на существующих моделях – «классике» и семействе Samara.
Стратегия «АвтоВАЗа» в этом сегменте, названном «приоритетным», предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190 тысяч до 225 тысяч рублей и себестоимостью 147 тысяч рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009-2014 годах - 10,3 миллиарда рублей.
Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170 тысяч рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300 тысяч штук в год.
Второй сегмент - автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 придут на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект "АвтоВАЗ" хотел бы разделить с Renault. Но это только один из «возможных проектов», говорилось в презентации.
Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70 тысяч штук автомобилей в год стоит 11,6 миллиарда рублей.
У «АвтоВАЗа» есть и проект производства автомобиля класса C по цене от 375 тысяч до 500 тысяч рублей, но пока «принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года», говорится в презентации. При выходе этого автомобиля на рынок есть риск «недостижения объемов при высоких инвестициях» из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект АвтоВАЗа - он стоит почти 24 миллиарда рублей, отмечалось в документе.