Пресс-секретарь компании «Полярные Авиалинии» Елена Худицкая, которая владеет самолетом Ан-24, выполнявшего рейс Якутск - Батагай – Якутск, сообщила журналистам, что лайнер взлетел в 13:20 по местному времени и практически сразу у него датчик просигналил о том, что в правом двигателе – стружка, после чего командир экипажа принял решение возвращаться.К счастью, посадка самолета Ан-24 прошла благополучно, никто из пассажиров и экипажа не пострадал. Авиаторы подготовили резервный борт, на котором всех пассажиров отправили в поселок Батагай. В настоящее время специалисты транспортной прокуратуры Якутии совместно со специалистами территориального управления Росавиации приступили к проверке по факту аварийной посадки в аэропорту Якутска самолета Ан-24.По словам сотрудника ведомства, после заключения специалистов межрегионального территориального управления Росавиации в Якутии транспортная прокуратура примет меры прокурорского реагирования.Напомню, что это не единственное ЧП с самолетами этой марки. 8 августа, в аэропорту Благовещенска произошло ЧП, когда самолет Ан-24 авиакомпании «ИрАэро», совершавший рейс Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск, при посадке выехал за взлетно-посадочную полосу.В результате инцидента пострадали 12 человек, в том числе члены экипажа воздушного судна.Всего в момент посадки на борту самолета находились 36 человек, в том числе трое детей.Тогда сообщалось, что жертв удалось избежать только чудом.Самолет получил серьезные повреждения - у лайнера оторвано левое крыло, правое разрушено, пострадали шасси.Кроме того, были повреждены топливные баки, в результате чего произошел разлив топлива.По данным экспертов, самолет не подлежит восстановлению.В настоящее время ведется расследование по факту жесткой посадки Ан-24 в аэропорту Благовещенска.Другой инцидент с участием самолета Ан-24 произошел 26 июля 2011г. в аэропорту Читы.Тогда при посадке у самолета лопнула шина переднего колеса.В момент аварии на борту судна находились пять человек, к счастью, никто не пострадал.Ан-24Напомню, что Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 3 000 км. Крейсерская скорость: 490 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. В кресла некоторых моделей повышенной комфортности встраивались массажеры. Всего выло выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числились 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется.По неофициальным зарубежным данным на 30 декабря 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 146 самолёта типа Ан-24. В катастрофах погибло 1959 человек, пишет Википедия.МодификацииПостроенные решения:Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.Проектные решения:Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.
15-08-2011, 08:26
Ан-24 без жертв аварийно сел в Якутске
Самолет Ан-24, на борту которого было 38 пассажиров, сразу после взлета совершил аварийную посадку в аэропорту Якутска, так как сработала сигнализация о неисправности.
Пресс-секретарь компании «Полярные Авиалинии» Елена Худицкая, которая владеет самолетом Ан-24, выполнявшего рейс Якутск - Батагай – Якутск, сообщила журналистам, что лайнер взлетел в 13:20 по местному времени и практически сразу у него датчик просигналил о том, что в правом двигателе – стружка, после чего командир экипажа принял решение возвращаться.К счастью, посадка самолета Ан-24 прошла благополучно, никто из пассажиров и экипажа не пострадал. Авиаторы подготовили резервный борт, на котором всех пассажиров отправили в поселок Батагай. В настоящее время специалисты транспортной прокуратуры Якутии совместно со специалистами территориального управления Росавиации приступили к проверке по факту аварийной посадки в аэропорту Якутска самолета Ан-24.По словам сотрудника ведомства, после заключения специалистов межрегионального территориального управления Росавиации в Якутии транспортная прокуратура примет меры прокурорского реагирования.Напомню, что это не единственное ЧП с самолетами этой марки. 8 августа, в аэропорту Благовещенска произошло ЧП, когда самолет Ан-24 авиакомпании «ИрАэро», совершавший рейс Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск, при посадке выехал за взлетно-посадочную полосу.В результате инцидента пострадали 12 человек, в том числе члены экипажа воздушного судна.Всего в момент посадки на борту самолета находились 36 человек, в том числе трое детей.Тогда сообщалось, что жертв удалось избежать только чудом.Самолет получил серьезные повреждения - у лайнера оторвано левое крыло, правое разрушено, пострадали шасси.Кроме того, были повреждены топливные баки, в результате чего произошел разлив топлива.По данным экспертов, самолет не подлежит восстановлению.В настоящее время ведется расследование по факту жесткой посадки Ан-24 в аэропорту Благовещенска.Другой инцидент с участием самолета Ан-24 произошел 26 июля 2011г. в аэропорту Читы.Тогда при посадке у самолета лопнула шина переднего колеса.В момент аварии на борту судна находились пять человек, к счастью, никто не пострадал.Ан-24Напомню, что Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 3 000 км. Крейсерская скорость: 490 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. В кресла некоторых моделей повышенной комфортности встраивались массажеры. Всего выло выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числились 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется.По неофициальным зарубежным данным на 30 декабря 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 146 самолёта типа Ан-24. В катастрофах погибло 1959 человек, пишет Википедия.МодификацииПостроенные решения:Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.Проектные решения:Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.
Пресс-секретарь компании «Полярные Авиалинии» Елена Худицкая, которая владеет самолетом Ан-24, выполнявшего рейс Якутск - Батагай – Якутск, сообщила журналистам, что лайнер взлетел в 13:20 по местному времени и практически сразу у него датчик просигналил о том, что в правом двигателе – стружка, после чего командир экипажа принял решение возвращаться.К счастью, посадка самолета Ан-24 прошла благополучно, никто из пассажиров и экипажа не пострадал. Авиаторы подготовили резервный борт, на котором всех пассажиров отправили в поселок Батагай. В настоящее время специалисты транспортной прокуратуры Якутии совместно со специалистами территориального управления Росавиации приступили к проверке по факту аварийной посадки в аэропорту Якутска самолета Ан-24.По словам сотрудника ведомства, после заключения специалистов межрегионального территориального управления Росавиации в Якутии транспортная прокуратура примет меры прокурорского реагирования.Напомню, что это не единственное ЧП с самолетами этой марки. 8 августа, в аэропорту Благовещенска произошло ЧП, когда самолет Ан-24 авиакомпании «ИрАэро», совершавший рейс Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск, при посадке выехал за взлетно-посадочную полосу.В результате инцидента пострадали 12 человек, в том числе члены экипажа воздушного судна.Всего в момент посадки на борту самолета находились 36 человек, в том числе трое детей.Тогда сообщалось, что жертв удалось избежать только чудом.Самолет получил серьезные повреждения - у лайнера оторвано левое крыло, правое разрушено, пострадали шасси.Кроме того, были повреждены топливные баки, в результате чего произошел разлив топлива.По данным экспертов, самолет не подлежит восстановлению.В настоящее время ведется расследование по факту жесткой посадки Ан-24 в аэропорту Благовещенска.Другой инцидент с участием самолета Ан-24 произошел 26 июля 2011г. в аэропорту Читы.Тогда при посадке у самолета лопнула шина переднего колеса.В момент аварии на борту судна находились пять человек, к счастью, никто не пострадал.Ан-24Напомню, что Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 3 000 км. Крейсерская скорость: 490 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. В кресла некоторых моделей повышенной комфортности встраивались массажеры. Всего выло выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числились 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется.По неофициальным зарубежным данным на 30 декабря 2010 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 146 самолёта типа Ан-24. В катастрофах погибло 1959 человек, пишет Википедия.МодификацииПостроенные решения:Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т.Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.Y-7 — китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.MA-60 — модернизированный вариант Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.Проектные решения:Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.