Когда Владимир Путин только подписывал 2 мая свой указ о береговых территориях Арктики, Игорь Кошин, ВРИО Ненецкого АО уже запустил его в реализацию, начав нормализацию работы Нарьян – Марского торгово-морского порта.
Этот порт – стратегически важное предприятие не только для этого региона, но и для страны в целом. Даже сейчас, когда предприятие находится не в лучшем состоянии, оно принимает до половины грузов за один сезон судоходства. К тому же это единственный порт на северном участке акватории.
Кто довел предприятие до такого состояние, выплаты зарплат – минимальны, переработка докерами по 100 – 200 часов за месяц, устаревшее оборудование, часть площадей находится в частных руках, в этом разбирался на прошлой неделе Игорь Кошин.
Разбирательство проходило при непосредственной встрече с рабочим коллективом – с рядовыми сотрудниками и докерами порта. Именно они видят всю суть проблемы, и для них нет смысла скрывать ситуацию от вышестоящего начальства.
Ситуация непростая, об этом и говорит Кошин в своем блоге (). Он указал на наличие материальных трудностей и острого производственного конфликта. Пакет конкретных мер принят и уже воплощается в жизнь. Среди предпринятых мер – модернизация портового оборудования, поэтапное повышение квалификации сотрудников организации, переиндексирование зарплаты рабочего персонала. Но самое главное и показательное решение о судьбе порта – это запрос Кошина в Роскомимущество, для 100% передачи акций в собственность НАО. Это решение кардинально изменит модель хозяйствования. Запросы в федеральные структуры с положительным ответом могут позволить себе не все региональные чиновники.
Чтобы понять, почему именно такой запрос был отправлен и почему Роскомимущество, скорее всего, ответит на него положительно, стоит остановиться на двух деталях. Первое, порт, кроме своей значимости на северном морском пути будет еще и работать с нефтью (по программе модернизации Кошина). При этом нефть будет добыта на платформе «Приразломная». Именно на нее высаживался десант «Гринпис». Она находится на северном океаническом шлейфе, который оппонируют у нас США и Канада. Для президента РФ Владимира Путина он стал вопросом национального достояния. Вывод, нынешнее состояние порта может быть принято, как саботаж со стороны руководства предприятия, простыми работниками и непростыми столичными политиками. Нормализация работы порта – стратегический интерес в масштабах нашей страны.
Второй важный аспект – уровень поддержки Игоря Кошина. Понятно, то, что абы кому и такими радикальными методами восстанавливать порт не доверят. А это в свою очередь значит, что поддержка осуществляется на самом высоком уровне. О высоте этого уровня можно судить лишь по косвенным признакам. Премьер – министр, Дмитрий Медведев, политик, который открыто, выступает за передачу всех предприятий в частные руки. Кошин сейчас инициирует противоположное. Значит, можно предположить, что Поддержка Кошина находится на более высоком уровне, чем премьер-министр РФ, Медведев.
В завершении хотелось добавить, что с федеральной поддержкой или без нее, но Игорь Кошин, показал себя как специалист и чиновник, оперативно реагирующий на проблемы всего региона. И более того, ВРИО Игорь Кошин, судя по его действиям, может превращать проблемные моменты, в большие перспективы, и новые пути развития НАО в целом.