Единственный факт не опровергается представителями "Сибири", это то, что блокпакет российской авиакомпании "Сибирь" мало интересует инвесторов накануне торгов. Напомним, накануне упоминалось, что блокпакет крупнейшей российской частной авиакомпании "Сибирь" пока мало интересует инвесторов: за неделю до аукциона, на котором РФ планирует продать принадлежащие ей 25,5 процента акций авиакомпании, никто из потенциальных инвесторов не заявил о своем интересе к этому активу, а регулирующие органы не получили ни одного ходатайства с просьбой одобрить сделку. Об этом кстати сообщало авторитетное мировое агентство "Рейтер". Блокпакет второй по величине после Аэрофлота авиакомпании РФ выставлен на открытый аукцион 14 марта с начальной ценой 2,89 миллиарда рублей. Пакет планировалось продать еще 14 февраля, однако месяц назад организатор торгов - РФФИ - неожиданно объявил о переносе конкурса на месяц и изменил форму торгов на открытую с закрытой. Пресс-секретарь РФФИ Александр Комаров утверждает, что перенос никак не связан с наличием или отсутствием заявок. При этом он отказался сказать, если ли заявки на аукцион, который назначен на 14 марта.
По мнению экспертов акции авиакомпании "Сибирь" сегодня не привлекательны только по одной причине: у "Сибири" с её б/у авиалайнерами разбивающимися или ломающимися в полёте резко упал пассажиропоток. Об этом говорит и такой факт, как резкое снижение стоимости полёта. Например до прошлогодней авиакатастрофы в иркутском аэропорту билет из Москвы в Иркутск обходился пассажиру в 8-9 тысяч рублей, а сегодня стоимость полёта из Москвы в Иркутск составляет для одного клиента максимум 5100 рублей. А на рейс из Москвы в Сочи стоимость билета равняется 300 рублям. Но россияне как только слышат, что рейс выполняется авиакомпанией "Сибирь" резко задумываются и предпочитают лететь либо другой авиакомпанией, либо вообще добираться к месту назначения хоть и стремительно дорожающим, но более безопасным железнодорожным и автомобильным транспортом.
И вот что заявил для ИПП "Соловей" прес-секретарь авиакомпании "Сибирь" Илья Новохатский: "Скажите пожалуйста, по мнению каких экспертов у нас резко падает пассажиропоток? Обычно эксперты на то и есть эксперты, чтобы открыто комментироваться. Тем более для того чтобы оценить динамику пассажиропотока не нужно быть экспертом. Можно найти данные через яндекс, они совершенно открытые. В 2006 году рост пассажиропотока S7 Airlines (торговый знак авиакомпании "Сибирь") превысил 16%. Наличие низкого тарифа на конкретном направлении также не является признаком низкого пассажиропотока. Выручка за 2006 превысит выручку за 2005 как минимум на 20%. Что скажут эксперты?"
А эксперты, а ими могут быть и рядовые граждане и не только России, склонны ориентироваться на обычную статистику, а не на сайт компании или поисковую систему Яндекс, которая выражается аккурат в стоимости на тот или иной вид услуг до известных событий и после них. Кстати услугами "Сибири", в частности, рейсом до Иркутска не раз пользовались и эксперты ИПП "Соловей". Итак, по мере развития благосостояния россиян, а это факт и его не обязательно смотреть в Яндексе, или искать в высказываниях Путина или Медведева, у рядовых россиян стало развиваться такое неизвестное ранее чувство, когда они желают платить не столько за то что дешево, а исключительно за хороший вид услуг и безопасный во всех отношениях. Как могут и за счёт чего в "Сибири" убедить, что во время очередного рейса при посадке в Иркутске очередной мнительный пилот не сможет передвинуть не тот рычаг или нажать не ту кнопку? Пока не могут и для это существует так называемый рекламный трюк с ценой. Относительно пассажиропотока, то пресс-секретарь "Сибири" может и не знать чем отличается валовый объём от чистой выручки. В ближайшее время специально для представителей "Сибири" эксперты ИПП "Соловей" постараются объяснить что же такое пассажиропоток и из чего вытекает данный показатель в итоговой деятельности компании такой как "Сибирь"...