По словам вице-премьера Украины Александра Вилкула, причиной крушения самолета Ан-24 с болельщиками футбольной команды «Шахтер» стала неподготовленность экипажа.
Напомню, самолет Ан-24 компании «Южные авиалинии», выполнявший чартерный рейс Одесса - Донецк, 13 февраля 2013 года в 18:09 по местному времени произвел некорректную посадку (во время приземления вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы) в Донецком международном аэропорту им.Прокофьева.Воздушное судно от удара перевернулось, а его корпус раскололся, началось задымление, а затем - пожар. На борту самолета находились 52 человека (представители одесской администрации и болельщики), в том числе 8 членов экипажа. B результате авиакатастрофы Ан-24 в Донецке погибли 5 пассажиров, 26 человек были госпитализированы.Александр Вилкул рассказал на пресс-конференции в Киевев, что комиссия по расследованию фактов и причин авиакатастрофы Ан-24 в Донецке 13 февраля 2013 года уже закончила работу. Эксперты пришли к выводу, что причина авиакатастрофы - потеря скорости при заходе на посадку из-за неподготовленного должным уровнем экипажа.«Расшифровка черных ящиков показала, что никто не влиял на действия экипажа. Ошибок в работе сотрудников аэропорта Донецка не было», – пояснил вице-премьер. Украины.По его словам, вина в авиакатастрофе лежит как авиакомпании и на экипаже, который экипаж имел длительный перерыв в полетах – от 50-70 часов лета. Досудебное следствие продолжается. Александр Вилкул пообещал, что по итогам расследования к ответственности будут привлечены все ответственные лица.Напомню, что Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 3 000 км. Крейсерская скорость: 490 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. В кресла некоторых моделей повышенной комфортности встраивались массажеры. Всего было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.По неофициальным данным, на 14 февраля 2013 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий был потеряно 162 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф погибло (по состоянию на 2012 год) 2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24.
Список катастроф и происшествий с Ан-24:

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Описание
29.07.1962	46708	аэропорт Шереметьево	н.д./н.д.	Прервал взлёт во время испытательного полёта после отказа двигателя и последовавшего за ним пожара.
20.03.1965	46764	аэропорт Ханты-Мансийска	43/45	При посадке задел стойкой шасси снежный бруствер. Из-за удара произошёл обрыв бракованной плоскости с двигателем, из которой в салон вылилось полтонны топлива, в возникшем пожаре самолёт полностью сгорел.
02.02.1966	SU-AOB	близ Луксора	4/н.д.	Разбился во время испытательного полёта.
18.03.1966	SU-AOA	близ Каира	30/30	В условиях сильной грозы, обледенения и неисправных высотомера и компаса разбился при заходе на посадку в 5 км от ВПП, задев левым крылом песчаные дюны.
29.08.1966	CU-T875	близ Камагуэйя	0/н.д.	Совершил аварийную посадку на пустырь недалеко от аэропорта, при приземлении оторвалось левое крыло.
30.09.1966	SU-AOM	аэропорт Каира	0/43	При взлёте из аэропорта Луксора врезался правой стойкой шасси в вышедшего на ВПП верблюда, после чего совершил аварийную посадку на песчаную полосу Каирского аэропорта.
30.12.1967	46215	близ Лиепаи	44/51	При уходе на второй круг во время посадки отказал правый двигатель, не сработала система автоматического флюгирования, из-за чего самолёт резко потерял высоту и врезался правым крылом в телеграфный столб, пролетев ещё 180 м плашмя упал на заснеженное поле в 500 м от ВПП.
31.12.1967	46201	аэропорт Воронежа	0/н.д.	Из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку в 350 метрах от ВПП
06.01.1968	47733	близ Олёкминска	45/45	По неустановленной причине внезапно разрушился в воздухе на высоте 4500 м в 92 км западнее Олёкминска. По неофициальным данным мог быть сбит отклонившейся от курса ракетой ПВО.
18.08.1968	SU-AOL	Средиземное море	40/40	Совершая рейс «Каир—Дамаск» по неустановленной причине рухнул в море в 180 км южнее острова Кипр.
06.10.1968	46552	близ Мары	0/н.д.	Совершил экстренную посадку по причине отказа двигателя на высоте 4200 метров.
24.01.1969	SP-LTE	близ Вроцлава	0/48	В нарушение правил полётов экипаж, в условиях недостаточной видимости, пошёл на посадку, при снижении сбил верхушки деревьев, опоры ЛЭП и произвёл экстренную посадку на автомобильной дороге.
24.03.1969	46751	аэропорт Алма-Аты	0/н.д.	После взлёта произошёл отказ одного из двигателей, самолёт упал с высоты 80 метров и разрушился.
02.04.1969	SP-LTF	близ гмина Завоя	53/53	По неизвестной причине отклонился от курса и в условиях сильного тумана врезался в гору Бабья.
03.08.1969	46248	близ посёлка Васильковка	55/55	После взлёта на высоте около 4 км оторвалась лопасть воздушного винта, пробила фюзеляж и перебила тяги управления рулями высоты, направления и элеронами. Самолет упал на землю и сгорел.
13.10.1969	47772	близ Нижневартовска	24/56	Представителями МГА и МАП было сделано два разных вывода о причинах. Вывод МГА: возникновение отрицательной тяги воздушных винтов на режиме предпосадочного снижения вследствие уборки РУД (рычага управления двигателем) в положение малого полетного газа при включенной ПОС (противообледенительной системой). Попытка исправить выводом двигателей на взлетный режим и уборкой шасси не дала результата из-за малой высоты. Нарушений правил эксплуатации экипаж не допускал. Вывод МАП: ошибка в оценке высоты и удаления от ВПП на предпосадочной прямой со снижением ниже нормальной траектории с последующим сваливанием при маневре ухода после обнаружения недопустимо малой высоты. Сваливание обусловлено отклонением закрылков на 17° вместо 38° по руководству по лётной эксплуатации.
28.01.1970	47701	близ посёлка Батагай	34/34	В результате ошибки экипажа преждевременно начал снижение и столкнулся с каменистым холмом в районе реки Адыча в 40 км от аэропорта.
30.01.1970	SU-AOK	аэропорт Луксора	0/н.д.	При приземлении у самолёта обломилась стойка шасси.
04.02.1970	YR-AMT	горы Апусени	21/22	По неизвестным причинам разбился в горах при приближении к аэропорту города Орадя.
14.03.1970	SU-AOC	аэропорт Каира	0/15	Через 4 минуты после взлёта из аэропорта Александрии из-за попадания ракеты из ПЗРК «Стрела-2», по ошибке выпущенной по самолёту, взорвался и загорелся левый двигатель, самолёт совершил аварийную посадку в Каире.
01.04.1970	47751	близ Новосибирска	45/45	При выполнении горизонтального полёта столкнулся с метеорологическим шаром-зондом и разрушился в воздухе.
19.07.1970	SU-ANZ	аэропорт Каира	0/3	При выполнении учебно-тренировочного полёта во время отработки взлёта-посадки из-за ошибки экипажа взлетел по более крутой траектории, достигнув высоты 50 м, накренился вправо и под углом 90° рухнул на землю.
1970	46241	аэропорт Саратова	0/н.д.	Во время заправки из-за разлива топлива возник пожар, в результате которого самолёт полностью сгорел.
31.03.1971	46747	аэропорт Быково	н.д./н.д.	В ходе тренировочного полёта по ошибке командира экипажа совершил посадку без выпущенного шасси.
01.06.1971	47729	близ Улан-Удэ	0/н.д.	В ходе тренировочного полёта при отработке навыков пилотирования с одним неработающим двигателем, бортмеханик по ошибке выключил и второй двигатель, самолёт резко потерял высоту и совершил вынужденную посадку на Богородском острове, частично сгорев.
12.11.1971	46809	аэропорт Винницы	52/52	Из-за ошибки экипажа во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя ушёл в крен, упал рядом с ВПП и сгорел.
13.11.1971	46378	близ Керчи	5/5	При посадке задел высоковольтный кабель и разбился.
15.11.1971	YR-AMA	аэропорт Отопени	0/22	Совершил аварийную посадку недалеко от ВПП.
01.12.1971	46788	аэропорт Саратова	57/57	При заходе на посадку в условиях тумана экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150—200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП.
22.02.1972	46732	близ Липецка	н.д./н.д.	Во время крутого снижения на высоте 1500 м воздушные винты по неизвестной причине вышли на режим отрицательной тяги, экипаж не смог восстановить управление самолетом и он столкнулся с землей.
27.02.1972	46418	близ Минеральных Вод	0/н.д.	При быстром снижении на высоте 2000 м воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги, экипаж не смог восстановить управление самолетом и совершил аварийную посадку на поле близ села Канглы.
16.05.1972	б/н	Светлогорск	26+8/8	Борт ВМФ. При выполнении облёта с целью проверки радиоаппаратуры, из-за неисправного высотомера на недопустимо малой высоте вошёл в полосу густого тумана, затем на обрывистом берегу моря зацепил крылом верхушки сосен, потеряв его часть, и, пролетев ещё 200 м, рухнул на здание детского сада в жилом квартале и сгорел вместе с ним. Погибли 23 ребёнка и 3 сотрудника детского сада.
04.11.1972	46202	близ Курска	0/н.д.	При заходе на посадку на расстоянии 2500 м от торца ВПП столкнулся с деревьями и разрушился.
22.01.1973	46276	близ Перми	44/44	В ночных условиях полёта на высоте 5400 м по неустановленной причине внезапно вошёл в штопор, на высоте 2700 м самолёт вновь стал набирать высоту и вошёл в петлю, при которой отломились горизонтальное оперение, ОЧК и хвостовая часть, после чего вошёл в глубокий штопор и столкнулся с землей в 95 км юго-западнее Перми близ деревни Пихтовка Частинского района. Благодаря падению части фюзеляжа в глубокий снег четверо пассажиров остались в живых, но вскоре погибли от холода (-41 град C) до прибытия спасателей. На обломках были найдены частицы зелёной краски, не относящейся к самолету, что может свидетельствовать о поражении отклонившейся от траектории ракетой.
28.02.1973	012	близ Голенюва	18/18	Борт ВВС. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения попал в зону сильной турбулентности, резко потерял высоту и разбился недалеко от аэропорта «Щецин». Погибли все находившиеся на борту члены польско-чехословацкой делегации, которые должны были посетить морской порт Щецина, среди них: министр внутренних дел Польши Веслав Очепка (польск. Wiesław Ociepka), министр внутренних дел Чехословакии Радко Каска (чеш. Radko Kaska) и глава администрации ЦК Компартии Чехословакии Михал Кудзей (чеш. Michal Kudzej).
19.04.1973	SP-LTN	близ Жешува	н.д./н.д.	Разбился во время тренировочного полёта.
18.08.1973	46435	близ аэропорта Бина	56/64	Вскоре после взлёта произошло разрушение турбины левого двигателя, экипаж попытался вернуться в аэропорт, но по причине максимального взлётного веса и изношенных лопаток правый двигатель не смог набрать максимальную тягу, самолёт стал терять высоту и столкнулся с нефтяной вышкой близ поселка Романы в 3 км от ВПП аэропорта «Бина».
17.09.1973	4206	Кобдоский аймак	н.д./н.д.	Во время снижения задел склон горы и совершил аварийную посадку.
06.01.1974	46357	близ Мукачево	24/24	По причине закрытия на ремонт аэропорта Ужгорода самолёт садился на соседнем военном аэродроме в Мукачево, при посадке у самолета обледенел показатель воздушного давления, и из-за неверного показания скорости, экипаж уменьшил тягу двигателей, вследствие чего самолет «клюнул» в районе ближнего привода.
25.01.1974	46277	близ Ростова-на-Дону	2/4	После мероприятий по техническому обслуживанию вылетел из аэропорта Ростова-на-Дону, сразу после взлёта отказал авиагоризонт, экипаж потерял пространственную ориентацию и упал на расстоянии 1750 м от конца ВПП.
08.03.1974	XW-TCA	близ Ханоя	18/18	Разбился в условиях недостаточной видимости.
11.07.1974	н.д.	н.д.	н.д./н.д.	Подробности происшествия неизвестны.
29.12.1974	YR-AMD	близ Сибиу	33/33	Из-за ошибки экипажа отклонился от курса более чем на 20 км к югу, попал в зону сильной турбулентности и на высоте 1700 м врезался в горы массива Лотру в Южных Карпатах.
14.04.1975	035	близ Софии	н.д./н.д.	Борт ВВС, разбился при неизвестных обстоятельствах.
28.04.1975	46476	аэропорт Полтавы	0/н.д.	Во время захода на посадку в сложных метеоусловиях попал в полосу приземного тумана, экипаж ошибочно допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолётом до ВПП.
17.11.1975	46467	близ Гала	38/38	По неизвестным причинам во время снижения врезался в холм в 62 км юго-восточнее Сухума.
20.11.1975	46349	близ Харькова	19/19	Из-за ошибки диспетчера экипаж установил высотомер с ошибкой 200 м, в результате чего самолёт при заходе на посадку в облаках задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17 км от аэропорта.
22.11.1975	LZ-ANA	близ Софии	3/45	По невыясненным обстоятельствам разбился вскоре после взлёта.
13.01.1976	47280	близ аэропорта Ржевка	н.д./н.д.	При заходе на посадку ночью в условиях плохой погоды просел ниже глиссады, система предупреждения опасного сближения с землёй сработала, но была отключена пилотом, из-за чего снижение было продолжено и самолёт задел деревья и упал в лес.
21.01.1976	B-492	близ Шанхая	40/40	Разбился при заходе на посадку.
10.03.1976	46613	аэропорт Саратова	0/н.д.	При заходе на посадку командир экипажа допустил ошибку в пилотировании, из-за чего самолёт совершил грубую посадку с последующим выкатом за пределы ВПП и разрушился.
18.03.1976	CU-T879	близ Гаваны	5/5	Во время подготовки лётной программы в рамках авиасалона «Кубана де Авиасьон» столкнулся в воздухе с самолётом Douglas DC-8-43 (CU-T1200). Из-за столкновения Ан-24 разрушился в воздухе, лайнер DC-8 благополучно приземлился, несмотря на потерю части крыла, в том числе одного двигателя.
15.05.1976	46534	близ Чернигова	52/52	Во время полета на высоте 5100-5700 м попал в спутный след истребителя МиГ, пилот которого из-за несогласованности военных и гражданских диспетчеров вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошёл на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления, винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались, самолёт сорвался в штопор и разбился.
13.08.1976	47734	близ Гурьева	0/н.д.	Из-за ошибки экипажа приземлился с недолётом до ВПП и разрушился.
09.09.1976	46518	Чёрное море	52/52	На высоте 5700 м над Чёрным морем cтолкнулся с самолётом Як-40 (СССР-87772) в 37 км южнее Анапы. Столкновение произошло из-за ошибки диспетчера, направившего Як-40 на неверный эшелон 5700 м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). При столкновении Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Обломки самолётов упали в море и затонули на глубине 500—600 м. Погибли все находившиеся на борту Як-40 14 пассажиров и 4 члена экипажа.
17.12.1976	46722	близ Киева	48/55	Во время ночной посадки в аэропорту Жуляны, происходившей в условиях низкой облачности, снега с дождем, обледенения и тумана, диспетчер не сообщил экипажу об ухудшении видимости ниже минимума в 700 м. По этой причине самолёт продолжил снижение, в 2500 м от ВПП с завышенной вертикальной скоростью ушёл ниже глиссады и на расстоянии 1265 м от ВПП столкнулся с бетонным забором ближнего приводного радиомаяка, затем пролетев ещё 115 м врезался в железнодорожную насыпь высотой 4,5 м, разрушился и загорелся.
08.07.1977	46847	близ Сухума	6/7	Во время тренировочного полёта в условиях сумерек с курсантами Кировоградской школы высшей лётной подготовки самолет сразу после взлёта из аэропорта Сочи на высоте 150 м из-за временной потери работоспособности командира экипажа перешёл в снижение и упал в море в 1-1,5 км от берега.
09.12.1977	47695	близ Тарко-Сале	17/23	После взлета в тёмное время суток набрал высоту 120 м, на которой при несинхронной уборке закрылков произошло резкое увеличение крена, самолёт перешёл в снижение и прямо по курсу взлёта упал в тайгу в 4-5 км от ВПП, разрушился и загорелся.
23.10.1978	46327	залив Сиваш	26/26	При выполнении ночного полёта в облаках, экипаж поздно включил обогрев входных направляющих аппаратов двигателей, из-за чего с интервалом в 40 секунд оба они остановились. При попытке запуска одного из двигателей возник разворачивающий момент, самолёт потерял управление, сорвался в штопор и упал в залив Сиваш недалеко от села Емельяновка Крымской области.
19.12.1978	46299	аэропорт Самарканда	5/5	При выполнении тренировочного полёта с заходом на посадку с одним неработающим двигателем, самолёт прошёл ближний приводной радиомаяк на 15 м ниже глиссады, после чего командир экипажа принял решение об уходе на второй круг. Из опасений вызвать большой разворачивающий момент вывод двигателя на взлётный режим осуществляли замедленно, по этой причине самолёт не смог набрать высоту и, после уборки шасси и закрылков, потерял скорость и с креном упал на землю.
15.01.1979	46807	близ аэропорта Минск-1	13/14	При заходе на посадку в условиях обледенения, экипаж, следуя РЛЭ, полностью выпустил закрылки, из-за чего самолёт, вследствие перекомпенсации руля высоты и потери устойчивости, совершил клевок, потерял управление и разбился. После этого происшествия в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.
01.05.1979	1202	аэропорт Эрдэнэта	0/н.д.	При посадке совершил выкат за пределы ВПП и получил повреждения.
03.09.1979	46269	близ посёлка Амдерма	40/43	При заходе на посадку из-за отсутствия штурмана на рабочем месте экипаж не контролировал снижение самолёта, из-за чего прошёл дальний приводной радиомаяк на 95 м ниже установленной высоты. После выхода из облаков экипаж в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту и на удалении 1850 м от начала ВПП столкнулся с небольшой сопкой, разрушился и сгорел.
20.03.1980	B-484	близ Чанша	н.д./н.д.	Разбился при неизвестных обстоятельствах.
31.03.1980	3X-GAU	аэропорт Конакри	0/35	При посадке совершил выкат за пределы ВПП и разрушился.
14.04.1980	47732	аэропорт Красноярск-Северный	2/52	После взлёта из-за разрушения шлиц-шарнира не убралась правая опора шасси. Командир экипажа принял решение вернуться на аэродром, но в это время на полосе готовился к взлёту самолёт Ил-76, и Ан-24 выполнил посадку под углом к ВПП 20-30º, коснувшись ВПП в 200 м от торца. После посадки самолёт проехал 600 м по вязкому грунту, затем правая опора шасси попала в яму, из-за чего самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся.
18.04.1980	46220	аэропорт Быково	0/н.д.	При подготовке к взлёту экипаж не установил закрылки во взлётное положение, из-за чего самолёт, оторвавшись от ВПП, не смог набрать высоту, задел бетонный забор аэропорта, пересёк шоссе, столкнулся с постройками и загорелся.
24.09.1980	YI-AEM	аэропорт Киркука	0/0	Уничтожен на земле в ходе Ирано-иракской войны.
08.03.1981	46280	близ Курска	н.д./н.д.	При посадке в аэропорту Курска из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады, задел деревья, упал и полностью сгорел. Данный самолёт в 1967 году на авиасалоне Ле Бурже впервые представил марку Ан-24 за рубежом.
26.03.1981	SP-LTU	близ Слупска	1/52	При заходе на посадку разрушился воздушный винт, самолёт совершил вынужденную посадку и разрушился.
24.08.1981	46653	близ Завитинска	31/32	Столкнулся на высоте 5220 м с военным самолётом Ту-16 (с/н 6203106) в 70 км восточнее Завитинска. Столкновение произошло из-за несогласованности действий военных и гражданских диспетчеров, а также ошибок экипажей: экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы на 10 км, а экипаж Ту-16 доложил о достижении высоты 5100 м за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, оба экипажа (в том числе и экипаж Ту-16 из 6 человек) погибли. Лариса Савицкая, упавшая на фрагменте фюзеляжа с высоты 5220 метров, единственная из всех пассажиров осталась жива.
25.01.1982	YR-BMD	близ Констанцы	7/7	Во время тренировочного полёта, делая заход на посадку, из-за неисправности в системе оперения накренился влево, задел левым крылом землю и полностью разрушился.
25.01.1982	YI-AEO	н.д.	н.д./н.д.	Во время посадки врезался крылом в землю и разрушился.
28.08.1982	YI-ALN	аэропорт Эн-Насирии	н.д./н.д.	При посадке обломилась передняя стойка шасси, из-за чего самолёт при пробеге по ВПП клюнул носом вперёд, и из-за трения обшивки об бетон загорелся.
16.12.1982	46567	близ посёлка Ширяево	0/н.д.	Через 52 мин после взлета из аэропорта Борисполь на высоте 5100 м в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки, экипаж немедленно приступил к экстренному снижению и тушению пожара. Несмотря на принятые меры, пожар ликвидировать не удалось и командир корабля совершил вынужденную посадку с убранными шасси на поле близ села Саханское Одесской области. В результате продолжившегося на земле пожара самолет полностью сгорел.
25.06.1983	8401	аэропорт Улан-Батора	0/н.д.	Разбился во время посадки при неизвестных обстоятельствах.
24.12.1983	46617	близ села Лешуконское	44/49	При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушёл на второй круг несмотря на недопустимое отклонение влево от глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости. В 1 км от ВПП экипаж попытался уйти на второй круг, но, несмотря на перевод двигателей на взлетный режим и уборку шасси, боковое скольжение вызывало дальнейшее падение скорости, самолёт стал крениться влево, терять высоту и с креном 90º рухнул на землю в 230 м от ВПП и в 110 м правее неё.
28.01.1984	47310	аэропорт Ижевска	4/51	Перед началом снижения после выключения автопилота произошёл полный отказ управления рулём высоты. В первом заходе на посадку самолет начал раскачиваться по тангажу и стал поднимать нос прямо перед полосой, из-за чего экипаж ушёл на второй круг. При втором заходе самолет резче, чем в первый раз, задрал нос, на высоте 3-5 м над ВПП свалился на правое крыло и, несмотря на взлётный режим двигателей, потерял скорость и под углом 15º врезался в землю рядом с ВПП и разрушился.
18.01.1985	B-434	близ Цзинаня	38/41	Разбился в условиях дождя и тумана при заходе на второй круг.
22.02.1985	TZ-ACT	близ Тимбукту	50/51	Вскоре после взлёта отказал один из двигателей и при возвращении обратно самолёт не дотянул до ВПП и разбился.
??.03.1985	н.д.	аэропорт Джелалабада	0/н.д.	Перед взлётом экипаж не переключил управление на ножное руление, из-за чего во время разгона самолёт стало стаскивать с ВПП влево на стоящие вдоль неё советские военные вертолёты Ми-8МТ, в результате левым крылом Ан-24 повредил хвосты пяти вертолётам, а сам получил сильные повреждения.
19.12.1985	42845	близ Хайлара	0/43	При выполнении рейса Якутск—Тахтамыгда—Чита—Иркутск при подлёте к Чите был захвачен вторым пилотом Шамилем Алимурадовым, который велел лететь в Китай. При подлёте к городу Хайлар у самолёта кончилось топливо и он совершил вынужденную посадку на поле.
02.03.1986	46423	близ Бугульмы	38/38	При заходе на посадку перед входом в глиссаду через секунду после выпуска закрылков отказал микровыключатель датчика автоматического флюгирования воздушного винта левого двигателя, и он самопроизвольно перешёл в положение флюгирования. Самолет накренился влево, начал разворот в ту же сторону, потерял скорость и разбился в 8 км от ВПП в 500 м от её оси.
05.09.1986	YR-AMF	близ Клуж-Напока	3/55	При посадке обломилась передняя стойка шасси, самолёт упал носом вперёд и от трения об поверхность ВПП возник пожар, быстро перешедший на кабину пилотов.
15.12.1986	B-3413	близ Ланьчжоу	6/44	Через 30 минут после взлёта из-за обледенения отказали оба двигателя и экипаж принял решение вернуться в аэропорт. Попытки запустить двигатели результата не дали и самолёт разбился, не долетев до аэропорта.
23.01.1987	7710	аэропорт Улан-Батора	н.д./н.д.	Разбился при неизвестных обстоятельствах.
08.07.1988	46669	близ Хабаровска	0/н.д.	При взлёте не смог набрать высоту и столкнулся с постройками за пределами аэропорта.
02.11.1988	SP-LTD	близ Жешува	1/29	При подходе к аэропорту отказал один двигатель, экипаж принял решение садиться на поле. При посадке самолёт попал шасси в небольшой ров, развалился и сгорел.
15.08.1989	B-3417	близ Шанхая	34/40	Сразу после взлёта отказал второй двигатель, самолёт потерял высоту и упал в реку.
26.08.1989	46352	аэропорт Саскылаха	0/н.д.	В процессе разбега после поднятия передней стойки шасси бортмеханик, не имеющий достаточного опыта, ошибочно установил переключатель шасси на «уборку», из-за чего самолёт столкнулся нижней части фюзеляжа с поверхностью ВПП.
24.09.1989	н.д.	аэропорт Кабула	0/0	Находясь на стоянке в результате массированного ночного обстрела аэропорта был поражён неуправляемыми ракетными снарядами и полностью сгорел.
04.10.1989	46525	аэропорт Степногорска	0/52	При посадке в условиях тумана сошёл с полосы и завалился на бок.
21.11.1989	46335	аэропорт Советский	34/42	При заходе на посадку в условиях снегопада из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады и на высоте 20-25 м в 180 м от ближнего приводного радиомаяка самолёт задел верхушки деревьев, после чего рыскнул вправо, в 700 м от ВПП и в 250 м правее её оси в перевёрнутом положении упал на землю и загорелся.
28.12.1989	YR-BMJ	близ Бухареста	7/7	Выполнял рейс в Белград за грузом гуманитарной помощи, вскоре после взлёта из аэропорта Бухареста в условиях плохой погоды по неизвестным причинам развалился в воздухе, обломки самолёта разбросало в радиусе 1 км² близ деревни Вишина жудеца Дымбовица в 55 км от Бухареста. По неофициальной версии мог быть сбит ракетой ПВО из-за единственного пассажира на борту — английского журналиста Яна Перри, который во время Румынской революции находился в штабе ЦК Компартии Румынии и снял во время боёв большое количество фото- и видеоматериалов. На это указывают обнаруженные на обломках самолёта следы химических веществ, используемых в топливе и взрывчатке ракет ПВО. Также, по свидетельствам очевидцев, на месте катастрофы некие люди целенаправленно собирали уцелевшие фотографии и видеокассеты.
09.01.1990	н.д.	близ Джубы	н.д./н.д.	Борт ВВС. В ходе гражданской войны был сбит в 110 км южнее Джубы близ деревни Каджо-Каджи из ПЗРК «Стрела-2» повстанцами НАОС.
26.01.1990	10208	близ Улясутая	30/30	Разбился из-за нехватки топлива после неудачных попыток в ночное время найти аэропорт.
22.04.1990	34008	аэропорт Луангнамтхи	1+0/3	После взлёта обнаружились проблемы с двигателем, экипаж принял решение вернуться в аэропорт, но при посадке самолёт промахнулся мимо ВПП и врезался в здание. Погиб находившийся в нём человек.
02.06.1990	46551	аэропорт Кенкияк	0/33	При посадке совершил касание ВПП с избыточными посадочной и вертикальной скоростями, из-за чего вошёл в прогрессирующее козление — после трёх прыжков передняя опора шасси подломилась и самолет совершил выкат за ВПП на 83 м, в результате чего в районе передней опоры шасси возникло возгорание, которое впоследствии полностью уничтожило самолет.
14.12.1990	47164	аэропорт Шахтёрска	0/43	При посадке в условиях сильного снегопада ударился правой стойкой шасси о земляную насыпь перед началом ВПП, стойка обломилась, и самолёт юзом протащило по земле несколько десятков метров.
23.03.1991	46472	аэропорт Навои	34/63	При заходе на посадку экипаж выдавал диспетчеру заведомо ложную информацию о местоположении самолета, в результате была грубо нарушена схема посадки: снижение проходило со значительной горизонтальной и вертикальной скоростями, дальний привод был пройден на высоте 300 м (вместо 200), ближний привод — на высоте 90 м (вместо 60). Торец ВПП был пройден на высоте 30 м со скоростью 350 км/ч, что исключало безопасную посадку, при этом экипаж грубо нарушил правила, не уйдя на второй круг. Касание ВПП произошло на удалении 710 м от входного торца ВПП, через 10 секунд на скорости 225 км/ч самолёт совершил выкат за пределы ВПП, где, в связи с работами по увеличению длины ВПП, концевая полоса безопасности отсутствовала. Самолёт продолжил движение по грунту строящегося участка ВПП, в результате столкновений с неровностями грунта и бруствером котлована разрушилась передняя опора шасси, затем основные опоры и передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной экипажа. На удалении 317 м от конца ВПП столкнулся правым крылом со штабелем бетонных плит высотой 2 м, полностью разрушился и частично сгорел.
26.04.1991	46605	аэропорт Залив Креста	0/н.д.	При посадке подломилась одна из стоек шасси, самолёт просел и столкнулся нижней части фюзеляжа с поверхностью ВПП.
26.09.1991	46724	близ Санкт-Петербурга	10/10	По неизвестным причинам упал в Финский залив через 5 минут после взлёта из аэропорта Пулково. Двигатели работали до момента столкновения с водой, а в кабине были найдены подготовленные экипажем дымозащитные маски.
26.11.1991	47823	близ Бугульмы	41/41	При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора, в результате чего они покрылись льдом. До входа в глиссаду экипаж в нарушение РЛЭ довыпустил закрылки до 30º, в 1700 м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо, через 300 м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады. Экипаж на высоте 60 м начал уход на второй круг — двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны, это привело к тому что самолёт вошёл в срывной режим и под углом 75-80º носом столкнулся с землей в 802 м после начала ВПП, в 598 м правее неё.
22.02.1992	OB-1439	аэропорт Арекипы	0/45	Приземлился в самом конце ВПП, совершил выкат за её пределы и проехал 150 м по пересечённой местности, сломав шасси.
07.04.1992	J5-GAE	район Эль-Куфра	3/13	Личный самолёт председателя Организации освобождения Палестины и лидера ФАТХа Ясира Арафата. Совершая рейс из Хартума в штаб-квартиру ООП в Тунисе попал в сильную песчаную бурю, из-за чего самолёт совершил вынужденную посадку в пустыне. При приземлении весь экипаж погиб, Ясир Арафат получил легкие ранения.
28.07.1992	LZ-ANN	аэропорт Софии	0/0	Стоял на стоянке аэропорта, когда при проведении работ на самолёт рухнул кран, обломив правое крыло.
02.09.1992	46816	близ Атырау	0/49	После взлёта на высоте 900 м загорелся двигатель и экипаж принял решение вернутся, но по причине обледенения самолёт со скоростью 6 м/сек быстро терял скорость и был вынужден совершить экстренную посадку на брюхо с недолётом до ВПП. Проехал 418 м по пересеченной местности самолёт наполовину разрушился.
21.11.1992	46306	аэропорт Краснодара	0/20	При аварийной посадке с ускорением в 3 единицы обломилась стойка шасси и повредилась 4-ая переборка.
16.01.1993	46478	аэропорт Костаная	0/23	При подходе к аэропорту произошла остановка одного двигателя, экипаж в нарушение правил не сообщил об этом органам УВД и продолжал снижение. На высоте 60 м и расстоянии 400 м от ВПП самолет повело налево и диспетчер дал задание уходить на второй круг, и при включении взлётного режима второго двигателя самолёт свалился и упал на землю за 162 м до начала ВПП и в 477 м слева от её оси, при посадке самолет заскользил по снежному полю и задел стоящий на нём военный Ан-12.
03.02.1993	47180	аэропорт Усть-Куйги	0/20	При взлёте отказало рулевое управление, самолёт совершил аварийную посадку при которой получил существенные повреждения.
06.04.1993	YL-LCH	аэропорт Степанавана	0/32	При посадке обломилась передняя стойка шасси, самолёт упал на нос и его 600 м протащило по ВПП.
01.02.1994	47718	аэропорт Омсукчана	0/53	Самолёт ледовой разведки. При разбеге во время взлёта задел снежный бруствер, из-за чего поменял направление движения и совершил выкат на снежное поле высотой 1,2 м.
??.??.1994	46600	аэропорт Тулы	0/н.д.	При грубой посадке ударился о ВПП с большой вертикальной скоростью, из-за чего разрушился правый внешний пневматик, самолёт вынесло с полосы вправо и на грунте подломило переднюю стойку шасси.
17.07.1994	46575	аэропорт Херсона	0/32	При разгоне преждевременно убрались шасси, из-за чего самолёт просел и брюхом приземлился на ВПП.
13.08.1994	н.д.	н.д.	н.д.	Борт ВВС. Разбился или был поврежден.
06.02.1995	46564	аэропорт Архангельска	0/38	При посадке в сильную метель из-за плохой видимости экипаж ушёл с посадочной глиссады и приземлился на ВПП под углом, из-за чего самолёт совершил выкат за пределы полосы и врезался в снежный бруствер.
21.09.1995	10103	близ Мурэна	42/43	При заходе на посадку опустился слишком низко и врезался в гору.
01.11.1995	UN-47710	аэропорт Шымкента	0/4	При заходе на посадку остановился один двигатель, скорость самолёта уменьшилась, однако пилот по ошибке не добавил мощности на второй двигатель, а выключил его, из-за чего самолёт совершил жёсткую (свыше 2,6 единиц) посадку и приземлился с недолётом 1100 м до ВПП, по пути сбив барана.
13.12.1995	YR-AMR	близ Вероны	49/49	По прилёту из города Тимишоара через час должен был вылетать обратно. Из-за нулевой температуры, сильного ветра и снегопада вылет из аэропорта «Валерио Катулло Виллафранка» задерживался, однако перед вылетом командир экипажа не принял во внимание погодные условия и решил не обрабатывать самолёт противообледенительными реагентами. После вылета с перегрузом в 2000 кг достиг максимальной скорости и, по причине минусовой температуры и отсутствия противообледенительной обработки, крылья стали покрываться льдом и самолёт вследствие нарушения аэродинамических качеств стал крениться вправо. Скорость резко снизилась и экипаж опустил рули высоты резко вниз, из-за чего скорость вновь стала возрастать. Продолжая полёт с правым креном экипаж поднял закрылки, однако самолёт увеличил крен до 67°, командир воздушного судна не смог восстановить контроль над самолётом и он упал на правое крыло, разрушился и загорелся в 1,5 км от аэропорта.
21.12.1995	46473	аэропорт Краснодара	0/44	При заходе на посадку произошло смещение груза, вследствие чего нарушилась центровка самолёта. После пролёта торца ВПП экипаж поздно приступил к выравниванию и первое касание полосы произошло при незавершённом выравнивании, что привело к развитию прогрессирующего «козла». Ошибочные действия экипажа по предотвращению «козления» характеризовались значительными несоразмерными движениями штурвала «на себя» и «от себя» и, тем самым, усугубили ситуацию. В процессе шести последовательных приземлений с перегрузкой от 1,37 до 3,3 единиц произошло разрушение передней опоры шасси с последующим повреждением силовых элементов конструкции.
29.12.1995	46401	аэропорт Саранска	0/5	При выполнении тренировочного полёта слишком резко зашёл на посадку, ударился левым крылом об землю и разрушился.
22.02.1996	YR-BMK	близ Бухареста	2+0/8	При заходе на посадку в условиях сильного снегопада при выполнении третьего захода задел крылом деревья и врезался в частный жилой дом, в котором погибли два человека.
25.02.1996	XU-314	аэропорт Банлунга	0/42	Во время пробега по ВПП после посадки в северо-восточной части Камбоджи оказались неисправны тормоза, из-за чего у самолёта лопнули шасси, он сошёл с полосы и врезался в здания.
03.05.1996	ST-FAG	близ Хартума	53/53	После ряда неудачных заходов в аэропорт Хартума в условиях сильной песчаной бури пытался совершить аварийную посадку в 15 км к северо-востоку от столицы в городке Хай-Юсеф, но при снижении врезался в недавно построенное и незаселенное здание и разрушился.
06.11.1996	47356	аэропорт Усть-Неры	0/29	При заходе на посадку диспетчер не предупредил экипаж о реконструкции покрытия в начале ВПП, ошибочно решив, что командир самолёта в курсе строительных работ. Запоздалое предупреждение пришло перед самым касанием полосы, из-за чего самолёт не смог уйти на взлёт и проехал по реконструируемой ВПП, получив значительные повреждения.
25.01.1997	н.д.	аэропорт Кряж	0/н.д.	При взлете в условиях мокрого снега с ветром и ограниченной видимости самолёт зацепил колесами снежный сугроб и упал плашмя на заснеженное поле. Находившаяся на борту команда ЦСК ВВС сумела быстро покинуть самолет через аварийные двери и запасные выходы.
18.03.1997	46516	близ Черкесска	50/50	Во время горизонтального полёта на высоте 6000 м из-за глубоких очагов коррозии, возникших во время эксплуатации в странах Африки и не замеченных при техническом обслуживании и ремонте самолета, в условиях повышенной нагрузки произошло разрушение конструкции хвостовой части фюзеляжа в районе туалетной кабины, после чего хвостовая часть отделилась, самолёт перешёл в неконтролируемое падение, столкнулся с землей в 1 км восточнее Черкесска и сгорел.
20.03.1997	н.д.	близ Джубы	4/4	Борт ВВС. При подходе к аэропорту Джубы отказал один из двигателей. Командир экипажа принял решение совершить аварийную посадку на равнину, после чего самолёт упал и полностью разрушился. По неофициальной версии сбит повстанцами НОАС близ деревни Ей в 40 км от Джубы.
11.07.1997	CU-T1262	близ Сантьяго-де-Куба	44/44	При взлёте из аэропорта на высоте 150 м самолёт стал заваливаться влево, после чего сорвался в штопор и упал в Карибское море.
29.09.1998	EW-46465	Манарский залив	55/55	После вылета из аэропорта Джафны при наборе высоты 4250 м командир экипажа сообщил о разгерметизации, после чего связь прервалась и самолёт упал в Индийский океан. Предположительно сбит ракетой из ПЗРК повстанцами движения «Тигры освобождения Тамил-Илама» в ходе боевых действий Третьей Иламской войны.
22.09.1999	08824	аэропорт Ухты	0/н.д.	При рулении на взлётной дорожке сломалась правая основная стойка шасси. Последний построенный Ан-24 — выпущен 1 июля 1979 года.
19.02.2000	47829	аэропорт Сургута	0/н.д.	При заходе на посадку в сложных метеоусловиях при наличии в районе ВПП тумана, командир экипажа, в нарушение правил, не принял решение об уходе на второй круг, и, в результате ошибок в расчёте посадки, приземление произошло на расстоянии 370 м до конца ВПП , из-за чего самолёт совершил выкат на полосу безопасности на 435 м и столкнулся с огнями приближения.
15.11.2000	D2-FCG	близ Луанды	42/42	Сразу после вылета из аэропорта на высоте 60 м из-за попадания птицы загорелся левый двигатель, самолёт потерял управление, накренился влево и разбился в 5 км от ВПП.
10.10.2001	YA-DAH	аэропорт Кабула	0/0	Уничтожен на земле в ходе американских авиаударов по аэропорту.
10.10.2001	YA-DAJ	аэропорт Кабула	0/0	Уничтожен на земле в ходе американских авиаударов по аэропорту.
10.10.2001	н.д.	аэропорт Кабула	0/0	Уничтожен на земле в ходе американских авиаударов по аэропорту.
13.07.2002	46670	аэропорт Якутска	0/4	Во время учебно-тренировочного полёта при заходе на посадку бортмеханик-инструктор ошибочно установил кран выпуска-уборки шасси из положения «Нейтрально» в положение «Уборка» вместо «Выпуск». За 14 секунд до посадки диспетчер предупредил экипаж о невыпуске шасси и дал команду об уходе на второй круг, однако оно замечено не было и через 5 секунд диспетчер повторил команду, которую заметил один из членов экипажа и предупредил командира, который дал команду на взлётный режим, но через 1 секунду самолёт коснулся задней частью фюзеляжа земли, приземлился на брюхо в 973 м от торца ВПП, проехал 1960 м и разрушился.
06.02.2003	46828	аэропорт Толмачёво	0/н.д.	При взлёте во время набора высоты произошёл отрыв воздушного винта правого двигателя, после чего экипаж совершил экстренную посадку.
25.04.2003	700	аэропорт Эль-Фашера	0/0	Борт ВВС. Уничтожен на поле аэродрома в ходе нападения повстанцев НОАС на город.
14.06.2003	CU-T1295	близ Нуэва-Херона	0/52	При подходе к аэропорту экипаж обнаружил течь тормозной жидкости из гидравлической системы шасси, из-за чего после приземления была применена система экстренного торможения, однако она не сработала и самолёт, прокатившись 2500 м по ВПП, совершил выкат за её пределы, пробежал по пересечённой местности несколько сот метров, сломав переднюю и левую стойки шасси, и остановился, попав в искусственное озеро.
16.09.2004	EW-47808	аэропорт Кабула	0/н.д.	Сразу после вылета из аэропорта Кабула отказал один из двигателей, из-за чего командир экипажа принял решение вернуться в аэропорт вылета, при посадке в сложных метеоусловиях самолет совершил выкат на расстояние 200 м за пределы ВПП.
04.03.2005	EY-46399	близ Импфондо	0/н.д.	При посадке пробежался по ВПП, выехал за её пределы, врезался в деревья и, разрушившись, полностью сгорел.
16.03.2005	46489	близ посёлка Варандей	28/52	При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия ориентиров на поверхности, экипаж принял за полосу участок грунтовой дороги, расположенной в 4 км до ВПП аэропорта и параллельной направлению ВПП аэропорта. Для захода на ошибочное место посадки командир экипажа предпринял затянутый (20 секунд) манёвр снижения со скольжением и потерей скорости. Это, при недостаточном режиме работы двигателей и в отсутствии контроля за скоростью полёта, привело к выходу на критические углы скольжения более 20° и сваливанию самолёта на левое крыло на высоте 26 метров, после чего он столкнулся с землёй в 4217 м от ВПП, разрушился и частично сгорел.
02.06.2005	ST-WAL	аэропорт Хартума	7/42	Во время разбега при взлёте взорвался и загорелся левый двигатель, горящие обломки которого разрушили часть фюзеляжа с левой стороны самолёта и вызвали пожар в салоне.
16.07.2005	3C-VQR	близ Малабо	55/55	Вскоре после вылета из аэропорта Малабо в условиях плохой видимости врезался в лесистый склон горы и полностью разрушился в 17 км от аэропорта.
02.11.2005	46618	аэропорт Южно-Сахалинска	0/н.д.	При жёсткой посадке носовая стойка шасси подломилась и пробила фюзеляж.
23.12.2005	ER-AZX	провинция Сонго	0/н.д.	При посадке выехал за пределы ВПП и врезался в деревья.
19.01.2006	5605	близ села Хейце	42/43	Борт ВВС. Доставлял домой словацких миротворцев, возвращающихся из Косово, где они выполняли миссию KFOR в рамках НАТО. При приближении к аэропорту города Кошице экипаж преждевременно снизился и отклонился на 3 км от траектории полёта, в результате чего на высоте 700 м врезался в заснеженный и лесистый склон горы Борсо в 20 км от Кошице, в 3 км от словацкой границы, и полностью разрушился.
23.03.2006	ER-AZZ	авиабаза Али	0/н.д.	При снижении произошёл отказ левого двигателя, но экипаж продолжил снижение, когда не выпустилась передняя стойка шасси. Командир экипажа принял решение об уходе на второй круг, при уходе на который основные стойки шасси не убрались, а передняя стойка начала выпускаться, в результате чего в условиях одного работающего двигателя и выпущенных шасси самолёт потерял скорость и экипаж произвёл вынужденную посадку вне ВПП, при которой самолёт получил значительные повреждения.
25.06.2007	XU-U4A	провинция Кампот	22/22	Во время снижения в условиях шторма за 5 минут до времени посадки экипаж снизился значительно ниже минимальной безопасной высоты для данного района и на высоте 500 м столкнулся с со склоном горы массива Дамри в провинции Кампот в 57 км от курортного города Сиануквиль и полностью разрушился.
23.07.2007	EX-030	близ Дыре-Дауа	0/6	При выполнении грузового рейса во время взлёта из-за проблем с двигателем на высоте 600 м начал терять скорость и высоту, экипаж принял решение вернуться обратно в аэропорт, но при возвращении совершил вынужденную аварийную посадку в пустыне, при которой у самолёта оторвались кабина и хвост.
18.09.2008	4L-MUX	Тбилиси	0/н.д.	Экипаж произвел посадку со значительным превышением скорости, самолёт начал козлить по ВПП, в результате чего подломилась передняя стойка шасси.
13.01.2009	S9-KAS	аэропорт Босасо	0/15	При посадке не выпустилось переднее шасси, из-за чего при приземлении самолёт упал на нос и проехался по ВПП, получив незначительные повреждения.
23.01.2009	46693	аэропорт Игарки	0/7	При выполнении взлёта во время разбега самолёт отклонился влево на 30 градусов от курса взлета и совершил выкат на боковую полосу безопасности на 32 метра от оси ВПП, в результате чего из-за касания земли был повреждён левый винт двигателя.
15.08.2009	UK-46658	аэропорт Зарафшана	0/н.д.	Во время взлета из-за преждевременной уборки шасси упал на фюзеляж и получил значительные повреждения.
04.02.2010	47360	аэропорт Якутска	0/42	При выполнении взлёта на этапе разбега из-за ошибки бортмеханика произошла преждевременная уборка шасси, что привело к просадке самолета, столкновению нижней части фюзеляжа с поверхностью ВПП и повреждению самолета.
17.05.2010	YA-PIS	близ Саланга	44/44	При выполнении полёта в условиях сильного ветра и тумана на высоте 4100 м врезался в склон горы массива Гиндукуш южнее перевала Саланг.
03.08.2010	46524	аэропорт Игарки	12/15	При заходе на посадку ночью при плохих погодных условиях самолёт задел верхушки деревьев и в 700 м до ВПП с отклонением 300 м вправо от её оси столкнулся с землей, разрушился и частично сгорел.
11.11.2010	ST-ARQ	аэропорт Залингеи	6/36	При посадке у самолёта лопнули покрышки шасси, из-за чего самолёт ударился крылом о землю и развалился.
14.12.2010	47305	аэропорт Андерма-2	0/38	При выполнении планового рейса на этапе захода на посадку произошло преждевременное касание правой стойкой шасси самолета поверхности земли на концевой полосе безопасности за 8 м до начала ВПП. В дальнейшем в процессе пробега самолёта по полосе произошло подламывание правой стойки шасси, кренение самолета на правое крыло. Самолет остановился в 750—780 м от начала ВПП и в 6 м от боковой границы взлётно-посадочной полосы в пределах боковой полосы безопасности.
15.12.2010	46616	аэропорт пос. Мыс Шмидта	0/39	При посадке из-за ошибки экипажа самолёт приземлился за 120 м до начала ВПП из-за чего от удара о неровность подломилась передняя стойка шасси.
11.07.2011	47302	река Обь	7/37	В результате пожара в левом двигателе совершил вынужденную посадку в акватории реки Обь в 63 километрах от Нижневартовска.
08.08.2011	46561	Аэропорт Благовещенска	0/41	При посадке в условиях плохой видимости и сильного ветра лопнуло внешнее колесо правой амортизационной стойки, из-за чего самолёт выехал за пределы ВПП. В результате оторвались левое крыло и шасси, а также пострадал двигатель.
13.02.2013	UR-WRA	Аэропорт Донецка	5/52	После аварийной посадке под Донецком загорелся. Причина - неподготовленность экипажа.