Середина июня, с 15-ого по 19-ое, ознаменовалась в Москве проведением ХХІ Мирового Нефтяного Конгресса. История этого международного форума начинается с довоенных времен. Каждые 3 года в одной из стран собираются представители топливно-энергетического бизнеса. Последний раз подобная встреча состоялась в столице Катара - Дохе в 2011-м году.

Одна из традиций Конгресса - тайное голосование, в результате  которого выбирается новая столица для проведения МНК. Россия одержала заслуженную победу в споре с США и Колумбией, в результате чего Москва стала очередной столицей для международного нефтяного форума. Последний раз такой чести она удостаивалась в далёком 1971-м году.
В целом международная экономико-политическая ситуация оказалась для МНК в Москве благоприятной. Несмотря на политический негатив, связанный с украинскими событиями, и соответствующую реакцию определённых кругов в Старом и Новом Свете, лишь компании нефтедобывающего комплекса из канадской Альберты решили бойкотировать московский Нефтяной Конгресс. Чем, собственно говоря, себя и наказали, поскольку в столицу РФ прибыло 4,5 тысячи представителей для участия в этом престижнейшем мировом саммите. Среди них — около 400 топ-менеджеров и лидеров ведущих топливных компаний из более чем 80 государств.
Подобная картина наглядно свидетельствует, что серьёзный бизнес, особенно энергетический, не может и не хочет серьёзно реагировать ни на какие санкции и различные политические сценарии, связанные с Россией, вразрез с собственными интересами. Тем более, что в ходе Нефтяного Конгресса рассматриваются глобальные стратегии в отношении крупных мировых регионов с энергетическим потенциалом, в основе развития которых находится международное партнёрство.
Губернатор Ненецкого автономного округа Игорь Кошин обратился к участникам нефтяного форума с докладом, главной мыслью которого стала именно такая логика глобальных процессов экономики и международной политики в сфере топливно-энергетических ресурсов.  
Одна из идей доклада касалась создания и развития нового морского портового комплекса Индига на территории одноимённого посёлка в Ненецком АО. По мысли губернатора, этот незамерзающий порт может успешно функционировать в качестве новых ворот Севморпути: в европейскую зону через Роттердам и в азиатскую - через китайские и японские акватории.
И. Кошин подчеркнул, что просторы НАО,  раскинувшиеся практически полностью за северным полярным кругом, принадлежат к российским арктическим субъектам, а потому их развитие является существенным геополитическим фактором в освоении Арктики.
Из доклада Ненецкого губернатора следует, что северные морские ворота Индига могут стать хорошей альтернативой  для объединения Севморпути с транспортно-логистическим коридором Восток-Запад, а также способствовать интеграции  автономного округа в транспортные артерии России, например, в Балтийскую транспортную систему с железнодорожным направлением  Воркута – Котлас – Коноша.
Очевидно, что ведущей проблемой освоения территорий РФ за Полярным кругом является проблема  транспортного сообщения и перевалки грузов. Губернатором Кошиным были внесены рациональные предложения по решению этих сложных задач с конечной выгодой для НАО.
Эти планы, фактически, предполагают строительство полноценной логистической структуры в НАО — широкую автодорожную и железнодорожную сеть. Она соединит труднодоступные населенные точки округа и даст выход на  соседние российские регионы.
Ведь сегодня доставка в округ по суше промышленных товаров и грузов осуществляется лишь сезонно, по «зимнику», который в состоянии функционировать только полгода. Вторую половину года в удаленные поселки можно попасть только воздушными либо водными путями.
В НАО уже положено начало созданию всеохватывающей транспортной системы. В соответствии с «арктическим планом Путина» для окончания работ по созданию трассы Нарьян-Мар - Усинск выделено из бюджета 8 миллиардов рублей. Проект находится под личным контролем премьер-министра РФ Дм. Медведева и его заместителя Аркадия Дворковича. Последний, к слову, является и главой оргкомитета проводимого в Москве   Нефтяного Конгресса.
Для окончания текущего дорожного строительства требуется «закрыть» 83 километра недостающего дорожного полотна. Начатый в период президентства Медведева проект рассчитывают закончить в самое ближайшее время и с качественным исполнением.
Предполагаемое строительство порта Индига – лишь часть большой инвестиционной программы, соглашение о работе по которой И. Кошин подписал с Игорем Сечиным в ходе последнего Петербуржского экономического форума менее месяца назад. Новые северные  морские ворота Индига станут частью «экономической зоны», в которую войдет и заводской комплекс по производству сжиженного газа «Печора СПГ». Ожидается, что этот завод не только станет источником экономической прибыли для своих акционеров, но и даст рабочие места, а также существенные денежные активы в бюджет Ненецкого округа.
Кроме того, успехи по  развитию в регионе газовой отрасли на основе «Печера СПГ» помогут  начать газификацию округа. И, хотя официально подобные планы не озвучены, такой шаг весьма логичен. Особенно опираясь на заявление Путина на  Комиссии по вопросам ТЭК, прошедшей в Астрахани. Глава государства однозначно указал, что представители нефтегазового бизнеса должны создавать для жителей территорий, где функционируют их предприятия, максимальный комфорт.
В частности, Президент страны призвал представителей нефтегазовых структур стабилизировать и, в конечном итоге, сократить тарифы для российских граждан и  предприятий. Это возможно за счёт модернизации имеющихся, а также развития новых месторождений газа и средств транспортировки голубого топлива. По заявлению Путина, принципиально важный вопрос - это прозрачность ценообразования на газ, экономическая обоснованность без ненужных посредников и гарантированная доступность объёмов для всех потребителей, включая обычных граждан.
 
Руководитель НАО И. Кошин, благодаря соглашениям, заключенным с Роснефтью и успешной защите интересов НАО в ходе МНК-2014, практически выполняет директивы Президента. Убедительное доказательство тому — доклад на нефтяном форуме, в котором освещены вопросы разработки и транспортировки полезных ресурсов, находящихся в пределах НАО, и предложения по инфраструктурным и транспортным проблемам. В решении  же поставленных перед регионом задач в первую очередь заинтересованы простые жители Ненецкого автономного округа.