Алексей Рогозин занял пост генерального директора ПАО «Ил» весной 2017 года, до этого имел опыт успешной работы на руководящих должностях в частных и государственных компаниях, в том числе в структуре Минобороны. Был вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации.
Формирование Дивизиона транспортной авиации ОАК, в который помимо «Ила» ульяновский «Авиастар-СП», воронежский «ВАСО», ивановский, таганрогский пушкинский авиационные ремонтные заводы и другие предприятия отрасли, завершилось фактически под руководством Рогозина, который называл этот процесс важным этапом стратегического планирования работы корпорации. По его словам, объединение позволяет увеличить эффективность работы в сфере разработки, создания, модернизации, проведения ремонтных работ и сервисного обслуживания авиационной техники.
Однако есть вероятность, что обеспечивать эту эффективность Алексею Рогозину не придется, на посту генерального директора ПАО «Ил» как головной структуры дивизиона его могут сменить. В некоторых СМИ появилась информация о том, что на место «главного по транспорту» планируется назначить Юрия Грудинина, сейчас занимающего пост генерального директора Таганрогского авиационного научно-технического комплекса – структуры, которая за последние годы сорвала два крупных контракта с Минобороны и МЧС. Рогозин же, в отличие от потенциального преемника, на своем посту успешно справлялся со своими задачами, более того – позволил себе взглянуть на вверенные ему ресурсы взглядом эффективного управленца. В этом-то, по слухам, и кроется причина возможной отставки. По словам главного редактора портала «Авиапорт» Олега Пантелеева, Рогозин, возглавив «Ил», решил снять зависимость корпорации от госзаказов и предпринял попытки найти сторонних клиентов среди коммерческих заказчиков. Это, по мнению эксперта, позволило бы «Илу» «заглянуть за горизонт». «Минобороны и другие госзаказчики не способны полностью загрузить имеющиеся у компании мощности. То есть сам «Ильюшин» еще как-то сможет выживать на проведении научно-исследовательских разработок, но вот заводы будут гарантировано убыточными, если не смотреть шире рамок», - отметил Пантелеев. Такая самостоятельность вполне могла вызвать недовольство в известных кругах.
Кроме того, Алексей Рогозин успел навлечь на себе гнев нечистых на руку работников отрасли, когда раскрыл несколько коррупционных схем, успешно использующихся при производстве перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Тот оказался не готовым даже к сдаче даже как образец, не говоря уже о серийном производстве.
Пока официальные источники от каких-либо комментариев отказываются, о сроках и причинах таких кадровых перестановок остается только гадать. «Зачем убирать тех, кто справляется? Команда проработала всего год, заявлены амбициозные цели, пошла реальная работа. И тут такое. Я бы назвал это саботаж», - так отреагировал на новость о возможном увольнении Рогозина известный эксперт в области авиации Александр Попов.