В Индонезии спасатели обнаружили второй бортовой самописец разбившегося российского самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). По словам представителя поисковой группы, спасателям удалось найти параметрический регистратор, внешнее состояние которого хорошее. В компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которой принадлежал разбившийся лайнер SSJ-100, подтверждают информацию об обнаружении второго «черного ящика».
Напомню, первый бортовой самописец SSJ-100, который сохранил запись разговоров в кабине пилотов за последние два часа полета, обнаружили 16 мая. Для расшифровки записи из Москвы в Джакарту направили специальное оборудование.Сообщается, что эксперты Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии уже завершили процедуру расшифровки записей речевого бортового самописца с разбившегося лайнера Sukhoi SuperJet 100.По словам главы комитета Татанга Курниади, специалисты приступили к анализу записей с черного ящика. Ранее сообщалось, что расшифровкой и анализом информации с речевого бортового самописца будут заниматься индонезийские эксперты под контролем российских инженеров и при участии заместителя министра промышленности и торговли РФ Юрия Слюсаря.Напомню, российский пассажирский самолет SuperJet-100 разбился 9 мая 2012 года во время демонстрационного полета в Индонезии. В результате катастрофы погибли все 45 человек, находившихся на борту, в том числе восемь россиян, 35 индонезийцев, француз и американец.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Напомните, что собой представляют «черные ящики» самолета и для чего нужны эти устройства?Борис Дрын: Бортовой самописец или бортовой регистратор, называемый в народе «черным ящиком» - это устройство, в основном используемое в авиации для записи основных параметров полёта, внутренних показателей систем летательного аппарата, переговоров экипажа и т. д. Информация из бортовых самописцев обычно используется для выяснения причин лётных происшествий. Бортовой самописец является частью системы объективного контроля воздушного судна, которая собирает сведения о состоянии материальной части (давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей, температура воздуха за турбиной и т. д.), о действиях экипажа (степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлетно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку), навигационные (скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков) и другие данные.Александр Соловьев: Сколько таких устройств устанавливается на самолет?Борис Дрын: Обычно на воздушное судно устанавливаются два бортововых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный (не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный (в прочном герметичном корпусе). Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка), либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время начала широко применяться флэш-память.Александр Соловьев: Насколько прочны эти устройства, могут ли они выдерживать большие температуры, например, пожар?Борис Дрын: Аварийные самописцы с магнитными носителями выдерживают ударную перегрузку в 1000 g и могут сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут; по требованиям современного стандарта TSO-C124 сохранность данных должна обеспечиваться в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца. Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и акустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой).Александр Соловьев: Как выглядят «черные ящики» самолета?Борис Дрын: Журналисты и простые обыватели частенько называют бортовые самописцы «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочки такой формы лучше сопротивляются внешнему давлению, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте авиационного происшествия.Александр Соловьев: Напомните, где и при каких обстоятельствах разбился российский самолет Sukhoi SuperJet-100?Борис Дрын: Российский самолет SSJ-100 потерпел крушение 9 мая 2012 года в Индонезии во время демонстрационного полета. Место его падения было обнаружено 10 мая с.г. недалеко от Джакарты в труднодоступной местности склона горы Салак на высоте 1 тыс. 500 м.Александр Соловьев: Сколько человек находилось на борту самолета в момент трагедии?Борис Дрын: Лайнером управлял опытный экипаж: командир Александр Яблонцев поднимал в воздух первый самолет Sukhoi SuperJet 100. Из россиян на борту были также второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова. Всего в самолете находились 45 человек, среди которых большинство составляли индонезийцы (35 человек), а также гражданин Франции и гражданин США. Александр Соловьев: Что известно о возможных причинах трагедии?Борис Дрын: Ранее сотрудник Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин предположил, что российский самолет потерпел крушение, потому что снизился, чтобы обойти слишком плотные облака, окружавшие Салак, и в результате врезался в гору. Российская сторона сообщает, что самолет был исправен, однако, возможные причины аварии пока не называются. В свою очередь, глава Национального комитета по транспортной безопасности Индонезии Масрури сообщил журналистам, что проведение полного расследования причин крушения российского лайнера «Сухой Суперджет-100» в Индонезии может занять около года. Эксперты сходятся во мнении, что причиной трагедии «Суперджета» могли стать только три фактора - ошибка пилота, отказ техники и плохие погодные условия.