Координатор поисковой операции полковник армии Индонезии А. Путранто заявил журналистам, что речевой регистратор был найден бригадой спецназа индонезийской армии и Индонезийского агентства скалолазов на горе Салак в нижней части 500-метрового склона примерно в 100 метрах от обломка хвостовой части фюзеляжа самолета. Спасатели для того, чтобы найти предмет, были вынуждены передвигаться по канатам и держаться за корни деревьев. Черный ящик был наполовину присыпан землей.По данным , регистратор голосовых данных Sukhoi Superjet-100 («Суперджета») сильно обгорел, его основание повреждено, однако он сохранился в целости. Его расшифровка будет производиться в Индонезии при участии российских экспертов.В Минпромторге России подтвердили информации. О том, что обнаружен речевой бортовой самописец разбившегося лайнера «Суперджет-100». «Сейчас он передан в комиссию по расследованию, где уже приступили к расшифровке» - заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.Комиссия по расследованию авиакатастрофы приступила к расшифровке речевого бортового самописца. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь лично присутствует на процессе прослушивания записи.Напомню, что информация об обнаружении «черных ящиков» впервые появилась еще 13 мая, однако позже она не подтвердилась.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Напомните, что собой представляют «черные ящики» самолета и для чего нужны эти устройства?Борис Дрын: Бортовой самописец или бортовой регистратор, называемый в народе «черным ящиком» - это устройство, в основном используемое в авиации для записи основных параметров полёта, внутренних показателей систем летательного аппарата, переговоров экипажа и т. д. Информация из бортовых самописцев обычно используется для выяснения причин лётных происшествий. Бортовой самописец является частью системы объективного контроля воздушного судна, которая собирает сведения о состоянии материальной части (давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей, температура воздуха за турбиной и т. д.), о действиях экипажа (степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлетно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку), навигационные (скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков) и другие данные.Александр Соловьев: Сколько таких устройств устанавливается на самолет?Борис Дрын: Обычно на воздушное судно устанавливаются два бортововых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный (не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный (в прочном герметичном корпусе). Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка), либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время начала широко применяться флэш-память.Александр Соловьев: Насколько прочны эти устройства, могут ли они выдерживать большие температуры, например, пожар?Борис Дрын: Аварийные самописцы с магнитными носителями выдерживают ударную перегрузку в 1000 g и могут сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут; по требованиям современного стандарта TSO-C124 сохранность данных должна обеспечиваться в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца. Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и акустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой).Александр Соловьев: Как выглядят «черные ящики» самолета?Борис Дрын: Журналисты и простые обыватели частенько называют бортовые самописцы «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочки такой формы лучше сопротивляются внешнему давлению, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте авиационного происшествия.Александр Соловьев: Напомните, где и при каких обстоятельствах разбился российский самолет Sukhoi SuperJet-100?Борис Дрын: Российский самолет SSJ-100 потерпел крушение 9 мая 2012 года в Индонезии во время демонстрационного полета. Место его падения было обнаружено 10 мая с.г. недалеко от Джакарты в труднодоступной местности склона горы Салак на высоте 1 тыс. 500 м.Александр Соловьев: Сколько человек находилось на борту самолета в момент трагедии?Борис Дрын: Лайнером управлял опытный экипаж: командир Александр Яблонцев поднимал в воздух первый самолет Sukhoi SuperJet 100. Из россиян на борту были также второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова. Всего в самолете находились 45 человек, среди которых большинство составляли индонезийцы (35 человек), а также гражданин Франции и гражданин США.Александр Соловьев: Что известно о возможных причинах трагедии?Борис Дрын: Сотрудник Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин предположил, что российский самолет потерпел крушение, потому что снизился, чтобы обойти слишком плотные облака, окружавшие Салак, и в результате врезался в гору. Российская сторона сообщает, что самолет был исправен, однако, возможные причины аварии пока не называются. В свою очередь, глава Национального комитета по транспортной безопасности Индонезии Масрури сообщил журналистам, что проведение полного расследования причин крушения российского лайнера «Сухой Суперджет-100» в Индонезии может занять около года.
16-05-2012, 06:56
«Черный ящик» SSJ-100 найден в горах Индонезии
Минувшим вечером на месте крушения российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) в Индонезии найден первый бортовой аварийный самописец. Найденный «черный ящик» является речевым регистратором. Бортовую систему регистрации пока обнаружить не удалось. По оценкам экспертов, работающих на месте катастрофы, «два компонента черного ящика оторвались друг от друга и были разбросаны на значительное расстояние».
Координатор поисковой операции полковник армии Индонезии А. Путранто заявил журналистам, что речевой регистратор был найден бригадой спецназа индонезийской армии и Индонезийского агентства скалолазов на горе Салак в нижней части 500-метрового склона примерно в 100 метрах от обломка хвостовой части фюзеляжа самолета. Спасатели для того, чтобы найти предмет, были вынуждены передвигаться по канатам и держаться за корни деревьев. Черный ящик был наполовину присыпан землей.По данным , регистратор голосовых данных Sukhoi Superjet-100 («Суперджета») сильно обгорел, его основание повреждено, однако он сохранился в целости. Его расшифровка будет производиться в Индонезии при участии российских экспертов.В Минпромторге России подтвердили информации. О том, что обнаружен речевой бортовой самописец разбившегося лайнера «Суперджет-100». «Сейчас он передан в комиссию по расследованию, где уже приступили к расшифровке» - заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.Комиссия по расследованию авиакатастрофы приступила к расшифровке речевого бортового самописца. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь лично присутствует на процессе прослушивания записи.Напомню, что информация об обнаружении «черных ящиков» впервые появилась еще 13 мая, однако позже она не подтвердилась.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Напомните, что собой представляют «черные ящики» самолета и для чего нужны эти устройства?Борис Дрын: Бортовой самописец или бортовой регистратор, называемый в народе «черным ящиком» - это устройство, в основном используемое в авиации для записи основных параметров полёта, внутренних показателей систем летательного аппарата, переговоров экипажа и т. д. Информация из бортовых самописцев обычно используется для выяснения причин лётных происшествий. Бортовой самописец является частью системы объективного контроля воздушного судна, которая собирает сведения о состоянии материальной части (давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей, температура воздуха за турбиной и т. д.), о действиях экипажа (степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлетно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку), навигационные (скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков) и другие данные.Александр Соловьев: Сколько таких устройств устанавливается на самолет?Борис Дрын: Обычно на воздушное судно устанавливаются два бортововых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный (не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный (в прочном герметичном корпусе). Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка), либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время начала широко применяться флэш-память.Александр Соловьев: Насколько прочны эти устройства, могут ли они выдерживать большие температуры, например, пожар?Борис Дрын: Аварийные самописцы с магнитными носителями выдерживают ударную перегрузку в 1000 g и могут сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут; по требованиям современного стандарта TSO-C124 сохранность данных должна обеспечиваться в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца. Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и акустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой).Александр Соловьев: Как выглядят «черные ящики» самолета?Борис Дрын: Журналисты и простые обыватели частенько называют бортовые самописцы «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочки такой формы лучше сопротивляются внешнему давлению, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте авиационного происшествия.Александр Соловьев: Напомните, где и при каких обстоятельствах разбился российский самолет Sukhoi SuperJet-100?Борис Дрын: Российский самолет SSJ-100 потерпел крушение 9 мая 2012 года в Индонезии во время демонстрационного полета. Место его падения было обнаружено 10 мая с.г. недалеко от Джакарты в труднодоступной местности склона горы Салак на высоте 1 тыс. 500 м.Александр Соловьев: Сколько человек находилось на борту самолета в момент трагедии?Борис Дрын: Лайнером управлял опытный экипаж: командир Александр Яблонцев поднимал в воздух первый самолет Sukhoi SuperJet 100. Из россиян на борту были также второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова. Всего в самолете находились 45 человек, среди которых большинство составляли индонезийцы (35 человек), а также гражданин Франции и гражданин США.Александр Соловьев: Что известно о возможных причинах трагедии?Борис Дрын: Сотрудник Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин предположил, что российский самолет потерпел крушение, потому что снизился, чтобы обойти слишком плотные облака, окружавшие Салак, и в результате врезался в гору. Российская сторона сообщает, что самолет был исправен, однако, возможные причины аварии пока не называются. В свою очередь, глава Национального комитета по транспортной безопасности Индонезии Масрури сообщил журналистам, что проведение полного расследования причин крушения российского лайнера «Сухой Суперджет-100» в Индонезии может занять около года.
Координатор поисковой операции полковник армии Индонезии А. Путранто заявил журналистам, что речевой регистратор был найден бригадой спецназа индонезийской армии и Индонезийского агентства скалолазов на горе Салак в нижней части 500-метрового склона примерно в 100 метрах от обломка хвостовой части фюзеляжа самолета. Спасатели для того, чтобы найти предмет, были вынуждены передвигаться по канатам и держаться за корни деревьев. Черный ящик был наполовину присыпан землей.По данным , регистратор голосовых данных Sukhoi Superjet-100 («Суперджета») сильно обгорел, его основание повреждено, однако он сохранился в целости. Его расшифровка будет производиться в Индонезии при участии российских экспертов.В Минпромторге России подтвердили информации. О том, что обнаружен речевой бортовой самописец разбившегося лайнера «Суперджет-100». «Сейчас он передан в комиссию по расследованию, где уже приступили к расшифровке» - заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.Комиссия по расследованию авиакатастрофы приступила к расшифровке речевого бортового самописца. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь лично присутствует на процессе прослушивания записи.Напомню, что информация об обнаружении «черных ящиков» впервые появилась еще 13 мая, однако позже она не подтвердилась.Тему продолжат обозреватели портала.Александр Соловьев: Напомните, что собой представляют «черные ящики» самолета и для чего нужны эти устройства?Борис Дрын: Бортовой самописец или бортовой регистратор, называемый в народе «черным ящиком» - это устройство, в основном используемое в авиации для записи основных параметров полёта, внутренних показателей систем летательного аппарата, переговоров экипажа и т. д. Информация из бортовых самописцев обычно используется для выяснения причин лётных происшествий. Бортовой самописец является частью системы объективного контроля воздушного судна, которая собирает сведения о состоянии материальной части (давление топлива на входе в двигатель, давление в гидросистемах, обороты двигателей, температура воздуха за турбиной и т. д.), о действиях экипажа (степень отклонения органов управления, уборка и выпуск взлетно-посадочной механизации, нажатия на боевую кнопку), навигационные (скорость и высоту полёта, курс, прохождение приводных маяков) и другие данные.Александр Соловьев: Сколько таких устройств устанавливается на самолет?Борис Дрын: Обычно на воздушное судно устанавливаются два бортововых самописца: речевой, записывающий переговоры экипажа, и параметрический, фиксирующий параметры полёта. Кроме того, многие современные авиалайнеры имеют два комплекта самописцев: эксплуатационный (не имеющий защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный (в прочном герметичном корпусе). Запись информации может производиться на оптические (фотоплёнка), либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время начала широко применяться флэш-память.Александр Соловьев: Насколько прочны эти устройства, могут ли они выдерживать большие температуры, например, пожар?Борис Дрын: Аварийные самописцы с магнитными носителями выдерживают ударную перегрузку в 1000 g и могут сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут; по требованиям современного стандарта TSO-C124 сохранность данных должна обеспечиваться в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца. Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и акустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой).Александр Соловьев: Как выглядят «черные ящики» самолета?Борис Дрын: Журналисты и простые обыватели частенько называют бортовые самописцы «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочки такой формы лучше сопротивляются внешнему давлению, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте авиационного происшествия.Александр Соловьев: Напомните, где и при каких обстоятельствах разбился российский самолет Sukhoi SuperJet-100?Борис Дрын: Российский самолет SSJ-100 потерпел крушение 9 мая 2012 года в Индонезии во время демонстрационного полета. Место его падения было обнаружено 10 мая с.г. недалеко от Джакарты в труднодоступной местности склона горы Салак на высоте 1 тыс. 500 м.Александр Соловьев: Сколько человек находилось на борту самолета в момент трагедии?Борис Дрын: Лайнером управлял опытный экипаж: командир Александр Яблонцев поднимал в воздух первый самолет Sukhoi SuperJet 100. Из россиян на борту были также второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова. Всего в самолете находились 45 человек, среди которых большинство составляли индонезийцы (35 человек), а также гражданин Франции и гражданин США.Александр Соловьев: Что известно о возможных причинах трагедии?Борис Дрын: Сотрудник Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин предположил, что российский самолет потерпел крушение, потому что снизился, чтобы обойти слишком плотные облака, окружавшие Салак, и в результате врезался в гору. Российская сторона сообщает, что самолет был исправен, однако, возможные причины аварии пока не называются. В свою очередь, глава Национального комитета по транспортной безопасности Индонезии Масрури сообщил журналистам, что проведение полного расследования причин крушения российского лайнера «Сухой Суперджет-100» в Индонезии может занять около года.